年的中国豪华车市，可能是主流豪华品牌，有史以来最难的一年。
来自NEV的“冲击波”加剧，越来越多NEV车型杀入主流豪华品牌“腹地”。另一方面，BBA销量罕见地同时下滑，其余主流豪华品牌均遭遇到强烈冲击。
突如其来的“急刹车”，仿如一场倾盆大雨，将转型半途的旅人们淋了个透。
正如吴晓波在《发光吧勇敢者》年终秀上分享的那样，这是一个“道中遇雨”的年景。然而，“勇敢者”苏东坡，却在“同行皆狼狈”中，阔步前行，留下了千古名篇——《定风波》。
——“竹杖芒鞋轻胜马，一蓑烟雨任平生，回首向来萧瑟处，也无风雨也无晴。”
这份罕见的乐天，难得的豪迈，让苏东坡赢得了文豪的赞誉。然而，不少人或许会被苏东坡看似“躺平”的表面所欺骗，但只有真正的“勇敢者”，才能在认清生活的真相后仍保持着阔达的心态。
年，如果要在豪华品牌中选出一个和苏东坡有着同样气质的“勇敢者”，毫无疑问，功夫汽车会选择凯迪拉克。
这是因为，面对市场的疾风骤雨，凯迪拉克没有茫然，没有焦躁。
相反，凯迪拉克仍旧交出了一份稳好向上的答卷，展现出强大的市场韧性。面对转型大潮的风雨洗礼，凯迪拉克不断以锐化品牌、提升服务、拥抱电动化等方法，在“不确定性”空前提升的环境下努力建立属于自身的笃定。
（1）市场韧性凸显，销售结构不断优化，这是对“勇敢者”乐观的底气
年，凯迪拉克最终以,辆的累计销量成绩完成全年收官，位居豪华品牌细分市场第四。
如果放在普通年景，这个数字可能不算十分耀眼。但在市场大盘普跌，NEV车型攻势凌厉，叠加供应链不稳等多重挑战下，凯迪拉克仍旧展现出非同寻常的市场“韧性”。
而这，也是我们对这位“勇敢者”表示认可的“底气”。
从具体的销量构成来看，由CT4、CT5、CT6组成的“新美式豪华后驱轿车家族”全年累计销量达,辆。尤其是CT5，全年累计销量75,辆，同比增长20.9%。从三季度开始，CT5更实现了迅猛增长。单月销量稳定+，12月份更以10,辆的“破万”成绩，刷新单月销量纪录。
除了同比增长强劲，CT5的销售结构的“含金量”也呈现出喜人变化。CT5的中高配车型销售比例高达95%，尤其是搭载“超跑四件套”的车型，在逆市中出现了供不应求的状态，产品实力受到热捧。据中国汽车流通协会数据，CT5三年保值率达69.47%，在20-40万合资中型车保值率排行第一。这个数字也充分证明了，凯迪拉克能够在下行市场中，保有强大的市场韧性。
另一方面，由XT4、XT5、XT6组成的“新美式豪华SUV产品矩阵”也发挥稳定，全年累计销量达,辆。处于中坚地位的XT5，累计销量达54,辆，同比增长3.2%，市占率继续位居细分市场前列。
年是凯迪拉克SUV阵型全面进入“轻混时代”的第一个完整年份。在越来越“卷”的豪华车市，凯迪拉克的SUV阵型通过充分提升产品的“价值感”来摆脱“价格战”旋涡。一个颇具代表性的例子是，搭载蜂鸟底盘的四驱版车型销量不断提升。其中，XT5四驱车型销量占比已将近一半，XT6四驱车型的占比更超过了9成。
我们可以看见，过去一年，雷克萨斯过于倚重ES的矛盾，被其销量的猛然下滑所放大；沃尔沃虽然着力提升了轿车的占比，但XC60占比过高的问题仍未完全解决；几乎只靠SUV的林肯，更加是压力山大。放眼豪华车市，除BBA外，凯迪拉克是唯一能够保持轿车、SUV销售结构“五五开”的品牌。其均衡的销售结构，不断提升的“含金量”，也足以证明其拥有着抗击市场风险的坚实“底气”。
对主流豪华车品牌来说，年的艰难困阻有目共睹。面对困难，悲观或许是常态，但车市不会缺少像凯迪拉克这样的“勇敢者”。在功夫汽车看来，凯迪拉克充满韧性的市场表现，也是其能够“穿越周期”，能够在“道中遇雨”时不失勇敢的关键。
（2）锐歌打开增长的“第二曲线”，“勇敢者”的转型未来可期
无可否认的是，豪华车市的“道中遇雨”，再次向我们证明了一个客观的事实——那就是豪华品牌电动化智能化的转型势不可挡。
真正的“勇敢者”绝不会如鸵鸟般忽视外界的变化，而是会在认清变化规律的前提下，努力保持自身的笃定。
去年凯迪拉克首款豪华纯电中大型SUV——LYRIQ锐歌已经正式开始交付。9月率先交付的是后驱长续航版；而基于用户反馈升级，搭载前后电机，百公里加速4.6秒的四驱高性能版则在12月底交付；说到这里，有些朋友会认为凯迪拉克电动转型的脚步有点过缓，这时不妨展望一下同价位的一众合资豪华电动SUV，他们大多还依然逃不开“油改电“的影子，这时候通用的奥特能平台就显得弥足珍贵了。
作为纯电转型的开山之作，锐歌Q4销量为2,辆。相比起品牌年销20万+的销量大盘，乍看之下不算惊艳。但考虑到锐歌是品牌的首款纯电车型，加上40万以上纯电SUV的细分市场还处于开拓期，双重背景之下，锐歌成绩的“含金量”还是相当高的。
当然，功夫汽车更