在中型豪华车市场中，宝马3系和凯迪拉克CT5这两款车可以算得上是一类“另类”的存在，均采用前置后驱的动力布局。一般来说，市面上的私家车多采用前置前驱的动力布局，可以在节省设计成本的同时，让动力释放更加直接，也更容易调整一整套动力响应逻辑，而豪华轿车和运动车型则采用前置后驱的动力布局，为的是提供更有操控感的驾驶乐趣。
不过，上面也提到，前置后驱布局才是豪华轿车的归属，可为何凯迪拉克CT5在常人眼里，其豪华地位却比不上采用前置前驱动力布局的奥迪A4L和奔驰C级呢？也许，这时有人会搬出“内饰设计过于传统”来说教，那么横向对比采用12.3+27英寸贯穿式4K高清一体屏的林肯Z，为何林肯Z的市场表现还比不过前者？归根到底，原因只在“市场口碑”和产品号召力。
外观方面，凯迪拉克CT5从气势上就能看出其凌厉不凡的运动个性，前脸延续了家族式设计风格，盾牌状前格栅辅以镀铬饰条包边点缀，加以两侧标志性“泪状”竖型LED日行灯组辉映，放大了整个前脸的视觉冲击力。与来自同一阵营的林肯Z相比，它的前脸造型更具视觉张力，不过少了一些美系特有的豪华庄重感。
尺寸方面，凯迪拉克CT5长宽高分别为：//mm，轴距mm，作为对比，林肯Z的长宽高分别为：//mm，轴距mm，从尺寸参数来看，前者的车宽有一定的优势，但有限的车身长度无法换来更宽适的驾乘空间。
需注意的是，凯迪拉克CT5的前排空间和林肯Z以及其它对手相比，不存在明显劣势，但后排腿部空间和头部空间都相较局促一些，更多是为了侧重于性能取向做出的平衡。反观林肯Z，拥有mm的后排腿部空间，以及后仰角度为°的靠背设计，后排座椅包裹感强于奥迪A4L、宝马3系等竞品，但不足的是头部空间略小。
侧身侧面，凯迪拉克CT5将家族化设计套用到底，整个侧身饱满有型，搭配18英寸枪灰色轮辋来看，有一种矫健的视觉特征。与林肯Z相比，前者的造型更多偏向于“美式肌肉”风格，而后者的造型更倾向于现代轿跑车身设计，是两种截然不同的设计美感，而对于都市用户，显然后者更为讨喜。
车尾部分，俏皮的“鸭尾”扰流板设计是凯迪拉克CT5凸显运动属性的标志，搭配双边“7”字形LED熏黑尾灯组，显得个性凛然，是林肯Z一身“流行套装”学不来的“经典”，可以说外观见仁见智。
内饰方面，凯迪拉克CT5的内饰饱受诟病已经不是一天两天，也正是因为意向消费群体已经默认它的内饰平凡，所以对它的智能车机系统期望值更高。不过，恐怕要让人们失望了。该车顶配、次顶配版本搭载12英寸全液晶仪表，但中低配就瞬间拉低至4.2英寸组合仪表，这种科技配置落差同级少有。
此外，虽然新车全系标配10英寸中控大屏，但仅有顶配中控车机配备GPS导航功能，好的是全系标配CarLife、CarPlay，能解决部分车机功能性不足的问题。若与林肯Z相比，前者的座舱科技感更让人觉得差强人意，好在，后期改款后的凯迪拉克CT5也将配备锐歌同款高清4K曲面屏，能够有效改善固有的内饰环境，但目前看来，仍是后话。
动力方面，凯迪拉克CT5全系标配2.0T+10AT动力总成，发动机的代号为LSY，最大功率kW（马力），峰值扭矩N·m，不仅动力性能强劲，还带有Tripower可变气门管理技术，可在运行过程中智能调度缸体工作，实现一定的节油目的。不过，为了凸显整车的操控性和运动性，整套动力总成的节油性能大抵只是“说说而已”，实测百公里综合路况油耗10.1升，比林肯Z、奥迪A4L、宝马3系等竞品的实测平均油耗都高。
可话说回来，这份高油耗是有“价值”的。经过实测，凯迪拉克CT5的零百加速用时最快7.82秒，虽然动力表现中规中矩，但起步瞬间加速g值可以突破0.75g，短暂的推背感让人感受到无比的畅快，这是同级竞品所无法满足的。此外，该车配备米其林PS4S轮胎，在轮胎抓地力和制动卡钳的共同作用下，取得了33.8米的最佳百公里紧急制动测试成绩，制动性能优异，且车辆刹停时没有明显点头现象，姿态稳定。另加上电磁悬架和后驱动力布局，这款车拥有非常快的阻尼调节速度，保证了整车在极限运动过程中的稳定操控性，且底盘整体素质优秀，电子稳定系统很少干预降速影响，所以操控极限较高，最终取得79.3km/h的麋鹿测试通过成绩，综合表现惹眼。
结语
相信没有一位年轻消费者能够抵挡得住凯迪拉克CT5的操控性“糖衣炮弹”，不论是在雨天还是干燥的户外环境，它的驾控表现对比老款车型而言，整体提升都很显著。此外，抛开终端大幅优惠和保值率不谈，这款车在新车市场也受到了很多人的追捧，它的燃油经济性或许是同级垫底的存在，但33.8米的百公里紧急制动成绩却颇有说服力，毕竟这个市场中，能用性能换来快乐的车并不多，它是其中之一。