前段时间，乘联会公布了凯迪拉克年的销量。从数据来看，凯迪拉克已经超越雷克萨斯，成为二线豪华品牌的领头羊。这其中，凯迪拉克CT5和凯迪拉克XT6，成为最畅销的两款车型。
尤其是CT5，更是贡献的超过5万辆的销量数据，月均也能取得辆-辆销量。虽然相比宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等主流豪华B级车，还是有一定的差距，但在二线豪华品牌里，确实是独挡一面的存在。
这样一台看上去不算很惊艳，似乎也没有面面俱到的凯迪拉克CT5，为什么会取得如此优异的成绩呢？
首先，凯迪拉克CT5的定位非常巧妙。它介于CT4和CT6之间，前者主打20万级细分市场，后者主打30万级细分市场，而凯迪拉克CT5恰好主打消费升级，且门槛不算太高的25万级细分市场。说白了，比丰田凯美瑞、本田雅阁略贵，但明显比宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L便宜。
不信？25万元裸车价只能够买到奥迪A4L的低配版本，甚至连宝马3系的低配低功率版本裸车价都要27万元左右。至于奔驰新C级，低功率低配C裸车价更是高达29万元。并且上述低配车型不仅在轮毂、细节、配置等方面容易让人看出端倪，动力更是拿不出手。宝马3系、奥迪A4L的2.0T低功率版本，更是被网易嘲讽为“涡轮减压”。
反观凯迪拉克CT5，全系搭载2.0T高功率涡轮增压发动机，并且具有可变缸的黑科技加持，发动机和变速箱为纵置布局，再加上后驱的驱动方式，可玩性极高。经许多车主实测，凯迪拉克CT5的0-km/h真实加速约为7秒左右，比宝马、奔驰C略快。
至于乘坐空间，凯迪拉克CT5虽然相较凯迪拉克CT4，在后排表现方面的确有一定提升，但相比同级别的长轴距宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L还是稍显不足。尤其是面对售价更便宜的主流B级车，如本田雅阁等车型，空间表现更是可以用“一塌糊涂”来形容。
当然，作为一款后驱车，它的乘坐空间一定不是车主选择它的首要条件。只要能满足常规的城市通勤和家庭用车，相信都是在可以接受的范围内。
当然，凯迪拉克CT5销量表现可圈可点，还跟品牌的调整和竞争对手的“助攻”息息相关。众所周知，凯迪拉克CT5主打的25万元-30万元细分市场，曾经是凯迪拉克XTS承担销量重任，可由于前驱的驱动方式，和别克、雪佛兰太过近似的产品属性，导致凯迪拉克XTS后期疯狂降价，并且它的定位实在太“油腻”，很难吸引年轻消费者。凯迪拉克CT5显然更加符合当下年轻人的审美和用车需求。
另外，相比其他二线豪华品牌的B级车，它们的确没有太多拿的出手的东西。例如沃尔沃S60，全系前驱，毫无驾驶乐趣，所谓的T8版本有近似后驱的驾驶表现只是车评人的尴吹，强调的安全更是无稽之谈，难道其他豪华品牌就不安全？
而捷豹XEL虽然同为后驱车，但品牌认可度较低，且车型故障率一直被许多网友诟病。再加上捷豹的经销商和售后维修店不如凯迪拉克普及，网络上“6折豹”段子不绝于耳，捷豹XEL根本无法威胁到凯迪拉克CT5。
至于英菲尼迪Q50L等二线豪华品牌B级车，不是产品极度老化，就是濒临退市，可以说凯迪拉克CT5除开宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L，以及跨界定位的雷克萨斯ES，同级几乎找不到任何竞争对手，是任何竞争对手。
最后，凯迪拉克CT5的成功其实可以反映出集团对中国市场的独到见解，毕竟BBA如日中天，与其硬碰硬不如弯道超车。俗话说谁都有一个豪车梦，凯迪拉克CT5的出现，让丰田凯美瑞、本田雅阁潜在用户，稍微垫垫脚尖，增加几万元预算，也能成为“豪车”车主。
尽管凯迪拉克CT5有许多值得吐槽的地方，例如油耗高、空间小等，但只要优点足够突出，且价格足够诱人，就能取得不错的市场份额，这是其他二线豪华品牌值得反思的地方。
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