#四爷有话说#，凯迪拉克变速箱抖动问题，是我们从去年第四季度陆续得到车主的投诉，然后才引起我们的重视，我们也曾向上汽通用凯迪拉克的相关部门反应过此事，凯迪拉克曾给消费者做了检查，部分更换了变速箱油，但是时隔一段时间之后，抖动现象依然存在，消费者的投诉呈上升趋势！而反观凯迪拉克，却没有表现出相应的诚意，没有拿出较好的处理方案。
上汽通用，曾在年做了一个让人很敬佩的事：召回了万辆问题汽车，这是一大笔的花费，也体现了上汽通用对用户的责任心，但是作为凯迪拉克，同样是上汽通用体系的，却对消费者的诉求置若罔闻，不知道这里面是有什么故事，所以，我们打算从年，消费者的维权开始说起，再回顾一下凯迪拉克变速箱抖动事件，让大家来评评理，孰是孰非（我们不炒冷饭，但是不会淹没消费者维权的声音。这一篇，只是凯迪拉克变速箱“抖动门”的开始……）。
年对于很多车企来说是比较难过的一年，中国车市也显露出了“入冬”的迹象，根据乘联会公布的数据，年全国乘用车销量万辆，同比下降5.8%。
而在这种形势之下，凯迪拉克砍下了,台的销量，同比大涨31.8%，顺利成为了继奔驰、宝马、奥迪之后第四家在中国年销量突破20万的豪华品牌。
此前曾引爆网络的车主在车展上的维权图
只是随着销量的步步上涨，凯迪拉克的问题也逐渐暴露了出来，销量主力之一ATS-L在去年9月底曝出“抖动门”，车主们在上海浦东车展凯迪拉克展台集体维权，要求召回变速箱缺陷车辆。
而在去年10月国家市场监督管理总局的汽车投诉中，凯迪拉克ATS-L也凭借46条投诉荣膺当月的“冠军车型”，反映的问题同样集中在“变速箱抖动”。
这是要变身“抖迪拉克”的节奏吗？
“抖动门”从何而来？
参与维权的大多是年-年购买的ATS-L车主，在行驶3-4万公里左右时发生变速箱严重抖动问题。
具体“症状”是，在40-km/h区间，转速rpm左右时，车身就会产生抖动、震动兼强烈的撞击感，据车主所述，就像是碾过减速带一样的感觉。
针对这一问题，大部分4S店给出的解决方案是更换变矩器及变速箱油，但很多车主表示这个方案并不能从根本上解决问题，往往过一段时间抖动问题就会再次出现，而且还可能出现脱挡的新故障。
如今时过3个多月，笔者并没有发现凯迪拉克针对这一问题的官方回复，而搭载这款8AT的ATS-L也一直在销售。
8AT抖动频发，问题出在哪里？
据了解，ATS-L上搭载的这款8AT代号为8L45，是通用自家的变速箱，最早搭载在款ATS-L，取代了老旧的6AT，随后还应用于中期改款前的CT6车型。
克尔维特Z06
说到这位8L45，其实并不简单，它是通用明星8速变速箱8L90的低扭矩版本，后者曾应用于经典跑车克尔维特Z06和凯迪拉克凯雷德等大排量车型，实际表现非常优秀。
8L45与8L90共享技术平台和结构设计，按理来讲在表现上应该不会存在太大的差距。从现有资料来看，二者最主要的区别是齿比有所不同，此外8L45使用了体积更小的主减速齿轮，成本相对更低一些。
难道说是这部分节省成本的考虑，才导致了“抖动门”的出现么？笔者请教了一位资深人士。
对方表示这种猜想并不成立。另外除非变速箱有物理损伤，一般情况下是不太可能出现抖动的问题的，但仍旧存在一种可能性——液力变矩器出现问题，这一装置位于发动机和变速器之间，主要起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。
如果事实确实如此，那么应该又会有三种可能，一是液力变矩器存在设计缺陷，二是变速箱油品质有问题，与变矩器之间的润滑不够好，三是变速箱程序存在问题。
考虑到很多车主在更换变矩器和变速箱油后不久又出现抖动问题，第一种和第三种的可能性更大。
这位资深人士甚至还提出了一个大胆的猜想，即这其中可能存在某种类似于发动机烧机油的机制，导致变速箱油逐渐减少或变质，变速箱缺少润滑，因此导致了抖动的发生。
当然，也不能排除是不是发动机与变速箱之间匹配的问题。
无论因为什么问题导致的，这么多车型出现相同的问题，已经足以从个例上升至共性问题了。
从现有资料来看，搭载这款变速箱车型的抖动问题大多不是突然出现的，而是有一个逐渐加重的过程，到3-4万公里开始变得特别明显。
笔者一位朋友去年5月新购一台ATS-L，目前行驶km，据他所述已经开始出现抖动的问题，只是目前还不明显。
可以想象，随着时间的推移，出现同样问题的ATS-L或许会越来越多。
有意思的是，笔者此前在4S店试驾ATS-L时也遇到了变速箱问题，试驾车在狂飙了一个百公里加速之后，突然失去了动力，变速箱无法升档，持续一挡状态。
不得不说，这款8L45变速箱的品质真心让人怀疑……
新CT6更换10AT，难道早知8AT有缺陷？
想必大家会有疑问，明明老款凯迪拉克CT62.0T版本用的是同款的8L45变速箱，为何相关报道比ATS-L少很多？
主要还是因为CT6的销量一直不高，月销量最高不过千台左右，保有量远低于ATS-L，很难刷出什么存在感。
然而需要注意的是，在去年年底CT6的中期改款中，全系车型更换为了最新的10AT变速箱。
而在不久的将来，ATS-L或许也会被CT4取代，这款代号8L45的8AT或许也会就此成为历史。
刚刚使用三四年的变速箱就面临淘汰的命运，个中原因似乎有些微妙。
值得注意的是，这张疑似官方车身“抖动”维修方案的图片在去年8月份出现在了网上，不禁令人怀疑，凯迪拉克是否早先就发现这款变速箱存在的问题，却一直没有采取召回措施？
这听上去有些不可思议，但对于上汽通用来说并不新鲜了。
去年10月，上汽通用因“断轴隐患”被国家市场监督管理总局勒令召回超过万辆汽车，旗下品牌别克、雪佛兰、凯迪拉克全面沦陷。
在这之前，别克昂科威等车型接连曝出“断轴门”，但上汽通用在开始时却坚称不存在设计缺陷，认为只是个案。
而其在年提交的“一体式控制臂衬套”专利说明书中却特别写道，问题车型上搭载的分体式控制臂衬套存在的安全隐患。
据此看来，凯迪拉克在“抖动门”事件中“装睡”的嫌疑似乎更大了……
逐步将车型变速箱升级为10AT或许是个办法，但对这些搭载8L45变速箱的车主，凯迪拉克欠一个交代。
小结
在二线豪华品牌的“四国纷争”当中，凯迪拉克作为其中“最接地气儿”的品牌，已经顺利脱颖而出。
或许很多人会说凯迪拉克是靠以价换量才走到了今天，但纵观如今的豪华品牌汽车市场，大幅优惠的车型不在少数，而除了BBA之外年销量突破20万辆的豪华品牌，只有凯迪拉克。
这体现的是中国消费者对品牌的信任和认同，也是其跻身一线豪华梦想的一大步。
但如果凯迪拉克因为“抖动门”辜负了这份信任，那梦想可能只能变成幻想了……