凯迪拉克CT6：双涡轮增压3.0升V6发动机，配备8速自动变速箱！
加利福尼亚州洛杉矶-凯迪拉克的斗争是真实的。尽管去年销量创下新高，凯迪拉克仍然很难将其出售给那些高度挑剔，难以取悦的豪华车购买人群。凯迪最近经历了彻底的品牌转型，并且受到了好评。它在年全球增长了7.5％，有趣的是，市场研究发现，他们的交易价格仅次于梅赛德斯，仅次于梅赛德斯。CT6正面点动驱动的关键因素是它的重量。凯迪拉克的工程师竭尽全力通过战略性地混合材料来削减不必要的周长。
底盘和车身组件为38％钢和62％铝。由于计算原因保留了钢材，即保持机舱内的安静。同样，进行了严格的铸造改变以允许使用更少的物质，从而再次降低重量，改善刚度，并且允许更大的造型和比例灵活性。在一次坐下吸收是相当多的，但这些都是事实。事实上，机箱所需的零件减少了20％。这些重新设计的部件需要更少的粘合和更少的声音消音-再次为了重量，保持刚性而不牺牲整体舒适性。
最重要的是，2.0TCT6的重量比基本的SMATIC梅赛德斯重约磅，但这是一个不公平的比较。3.6AWDLuxury更接近功能，因此，差距缩小到略超过磅-仍然是一个相当大的差异。另一个统计？2.0TCT6比BMWiRWD轻磅。请记住，凯迪比5系列长11英寸（28厘米）。这一切都意味着CT6不同于任何潜在的竞争对手。凯迪拉克工程师在构思CT6时考虑了以下四个支柱：外观/尺寸/驾驶动态/安静。
铝和钢混合在最后两个方面发挥了作用，但让我们转向动力系统。CT6的大部分销售应该带有3.6徽章，全新的V6发动机输出马力和转矩。双涡轮增压3.0LV6，气缸停用（世界首创），适用于马力和磅-英尺的扭矩。这两款V6搭载AWD作为标准配置，而4-pot则搭载RWD。全部都依赖于全新的8速自动变速箱。在两个V6中，我更喜欢3.6L。它的咕噜声足以使汽车行驶。真正的诀窍是autobox的出色表现。
平稳而急剧的升档使发动机立即回到多汁的动力带。3.0TT尤其如此，因为它的最大扭转功率从2,rpm到5,。有了两个引擎，前进的动力就会毫发无延迟或戏剧化。还有更多要说的。使用手动模式的传输是引人入胜和有益的。降档伴随着计量剂量的发动机转速，而眨眼间则发生升档。驾驶员参与这种汽车的程度是无与伦比的。我必须补充说，转向非常精确，但没有反馈，而大型制动器提供同样巨大的制动力。
尽管没有可用驱动模式（普通，运动，冬季）的自定义模式，但CT6在普通版中具有很强的运动性和“智能”。多连杆前后悬架可以抚摸道路表面并保持所有车轮的安全。我注意到在转弯时有一些转向不足-但是没什么值得担心的。让我们不要忘记主动后轮转向（低速时相位差为3.5度，高速时相位相差2.7度），这有助于提高稳定性，并创造非常紧凑的转弯半径（比年科鲁兹高11.3米或80厘米））。
转移到内容。在这里，如果我只使用CT6可以获得的功能的三分之一，我的评论可以增加三倍。图片皮革覆盖加热/冷却/按摩座位四周;一个巨大的10.2英寸中央显示屏;修订的更强大的CUE系统;四区气候控制;后置双显示屏;12“显示屏幕仪表组;一个34扬声器的BosePanaray音响系统;还有更多。它就在那里，但最好的部分是这一切都很有品位。
与CTS不同，CT6（令人困惑的，呃？）乘客界面仅限于几个HVAC控件，并且（幸运的是）它们具有响应性。触觉触摸板位于中控台上，但我还没有使用不需要大量工作的触控板。虽然大屏幕很高并远离居住者，但它仍然是导航菜单的最佳方式。一种新功能是后置摄像头镜像，可将高清视频传输到后视镜中。它表示后视力增加了％，然而，我发现与通常的反射相比，很难将注意力集中在图像上。
除了所有的生物舒适和设施，这是引起我注意的工艺。真正的木材，缝合和皮革的混合是高雅和专业完成。请注意，所有材料实际上都是真实的，所以即使是碳纤维也是真实的，尽管它看起来很有光泽和假。然后，CT6坐下来并盯着你看。凯迪拉克新外观的微妙但定义的优雅在这里得到很好的体现。代表设计师的折痕，比例和可爱的限制（有限数量的铬）慷慨地融合在一起-没有什么是超越顶部的。
这款全新的凯迪拉克CT6证明了通用汽车公司重新为司机和尊贵的奢侈品买家生产汽车。这款大型轿车结合了小型车的灵活性和性能，但具有S级/A8/7系列内部空间。这辆凯蒂是一款中间车，很像日产的新TITAN，我很想知道这会引领汽车制造商。
凯迪拉克的目标是吸引年轻买家，这样他们就可能会吸引老年人的注意力。正如他们所说的那样：“你可以把一个年轻人的车卖给一个老人，但反之亦然。”不管怎么说，无论多么好，我都不相信它会有足够的机会发光。我们必须拭目以待。