提起凯迪拉克，很多人还忘不了之前ATS-L清仓大甩卖时的“骨折价”，网上甚至有人声称16万多就可以买到低配ATS-L。虽然低价促销让凯迪拉克短时间内清空了国五排放的ATS-L，但却对品牌溢价带来了难以估量的伤害，很多消费者对于凯迪拉克新车的态度就是等待降价。最近有消息称，凯迪拉克面对消费者的持币观望终于撑不住了，开始降价销售。
网友爆料称，凯迪拉克全新轿车CT4在销售终端有经销商打出了18.97万元起的宣传海报。这意味着上市仅仅四个月的CT4就开始以“骨折价”出售，不知此前购买了CT4的车主心中滋味如何。
CT4今年4月份才刚上市，官方指导价23.97-25.97万元，这是凯迪拉克入华以来定价最低的车型，但却还是没能逃过“骨折价”的命运。CT4仅提供了两款配置，均配备马力的2.0T发动机与8AT变速箱，而且全系均为后驱，这在30万以内并不常见。
定价实在，车型简洁，而且动力没有阉割，这样的CT4仍然无法打动消费者。今年7月份CT4仅仅卖出了辆，上市四个月累计销量也才辆。而屡屡被吐槽动力弱的雷克萨斯es却单月卖出了超过辆，不知凯迪拉克官方看到这样的数据对比有什么想法。
凯迪拉克不仅在单一车型的销量对比中败下阵来，就整个品牌的销量而言，进入年之后凯迪拉克的表现也不及雷克萨斯。今年1-7月，雷克萨斯取得销量11.76万辆，同比增长7%；而凯迪拉克取得销量10.43万辆，同比下滑19.3%，凯迪拉克丢掉二线豪华品牌的头把交椅几乎是铁板钉钉的事情了。
降价是把双刃剑，虽然短期内对销量的提振作用明显，但长期来看，不论是对品牌价值还是产品品质，带来的影响都是负面的。上汽通用总经理王永清曾表示凯迪拉克将会摆脱“价格战”，但从目前来看，凯迪拉克似乎不仅没有摆脱价格战，反而越陷越深。
汽车作为一个大宗商品，价格是保证品质的前提，五万块的宝骏，品质再好也不如十五万的丰田。凯迪拉克深陷价格战的背后，是产品品质的明显滑坡。山东的石女士去年1月收到父亲赠予的凯迪拉克ATS-L轿车，仅仅行驶了公里左右，这台车就出现了断轴的情况。检查后发现是右前轮下支臂断裂，但凯迪拉克官方认定是外力造成，拒绝赔偿。
不同于之前进口版本的ATS，国产后的ATS-L将ATS的铝合金副车架换成了钢制副车架，这样做的目的很显然是减少成本，至于是否会影响到底盘强度，暂时未知。早在年，上汽通用就因为悬挂系统设计存在安全隐患进行过召回，涉及多万辆汽车，其中就包括凯迪拉克。但从接二连三的断轴事件来看，召回的效果似乎并不明显。
中国车市的竞争越来越残酷，已经有包括长安铃木、东风雷诺等几家合资品牌宣布退出，凯迪拉克如果无法改变颓势，最终的结局可能也是退市。价格战在当下的国内车市已经难以奏效，特别是豪华车市场，购买豪华车的消费者更加注重产品品质，接二连三的断轴丑闻让消费者怎么信任凯迪拉克？
再者，价格战无异于饮鸩止渴，将会导致产品市场价格混乱、品牌价值下滑、二手车残值暴跌、品牌忠诚度下降等负面影响。反观从不打价格战的雷克萨斯，产品价格保持统一、品牌价值连年上涨、二手车残值高于同级，消费者对于品牌的忠诚度自然就会提高。凯迪拉克是不是“伪豪华”，看官自有定论，但可以肯定的是，凯迪拉克成不了雷克萨斯。