在目前的汽车行业里，各大厂商暗中博弈、险象迭生，胜则生，败则消失于市场，各种令人惊叹的好车横空出世。“日产诚意之作”日产奇骏，在市场力压群雄。“小保时捷”众泰SR9，俨然成为成功人士的标配座驾。随着车型在不断更新迭代，汽车厂商只有发现自身品牌特点，才有可能在市场中占据一席之地。正如奔驰C级和凯迪拉克ATS-L。
我前些日子跟车主黄先生闲聊，他算得上是老司机，还体验过朋友的奔驰C级，不久前刚刚换了凯迪拉克ATSL，他5个月就把车辆开了公里，那么凯迪拉克ATSL的能力究竟强不强？与奔驰C级相较有什么不同？下面就把时间交给驾驶者。
先开奔驰C级
外观不用说，很满意。前脸背面第一视角顯得窄，可用鍍鉻件從视觉上增加寬度，一条led灯带的是C级，两条是E级，三条是S级，车灯无论是尾部车灯还是头灯都属于比较柔和，和奥迪的锋利不同。
内饰豪华感强这个事已然人尽皆知了，就不再赘述。中控台皮质包裹，软硬适中，中央控制台触摸板把玩个一会儿就全部熟悉，灵敏度适中，没见到过误触情况，4S给做了车内空气清洁，新车也没有异味。
平时都两个人坐所以买标轴，对空间没需求。前排够用，我一米八，斤，最后排基本坐不了啥人了，车子储物空间绝对够用了，第一排座位有脚托，加上翻毛皮的，点个赞，空间其实还行，就是不知道为什么后备箱设计的太不合理了。
还不错，空间大，坐着也舒服，老婆都说好。静音在接受范围内，但没到相当满意，悬挂偏硬，对颠簸地化解还是不够，偏运动型的轿车大都这样吧，包围性不错，就是后排头枕略硬，座位较短，不过也没人座。
但实质驾驶起来48V电机还是很轻快的。油门特别灵敏，加速快，一不小心就上，前几秒涡轮有点迟缓，后来才能提速起来，只是低速3降2档后再踩油门加速，顿挫比较明显，自动启停功效。
驾驶没得说，稍逊于宝马3，但强过一众20多万的车。自动泊车入位，只能识别夹在中间的空位，方向盘基本没有虚位，和奥迪的比照起来感觉比较厚重和安全，高速行驶也不会发飘，运动车型实至名归。
再开凯迪拉克ATS-L
颜值：凯迪拉克的外表无非都会是喜欢或者不喜欢两种选择而已。而且搭配上前后大灯的设计设计，就像画龙点睛一样，提升回头率，外观是凯迪拉克的杀手锏，许多人对它的设计都不能自拔，后尾部车灯是不是很性感，我就喜欢这后后车灯。
内饰的设计感觉非常的豪华，这也是凯迪拉克这款车很大的特色。可以手动按钮和滑动加减音量，舒服，但使用料上还是比较一般的，然后也不太喜欢档杆的设计，新车味道很小，是杂音，我得再观察一下，现在发现。
空间比同价位车来讲是小了许多。车内置物空间不够，手机都没地方放，扶手箱小得只能放烟和证件，我，调好驾驶位，最后排几乎就没有腿部空间了，日常的各种球鞋一股脑的塞后备箱，虽说不是比较大。
低速塞车的时候没有那么舒服。但整车对噪音控制的很好，窗户关好你基本上听不到什么噪音，过减速带千万别减速，那感觉，就跟一屁股坐地上没区别，最后排空调出风口，后一排也很凉快。
有许多朋友说动力响应延迟。正确的做法是踩下半油门，降当后立即转弯指向，变道后全油门，在大街上行驶，一般都能秒，秒是什么概念，高速没什么感觉，超车时随时踩随时满足你。
可以远程驾驶车辆的上锁和解锁。不太懂，毕竟人生第一辆底盘及，方向盘很重，指向精确，在需要提速的时候他就会像猛兽一般，在平稳驾驶的时候他会很温顺。
结语:
奔驰C级：就是冲着外观和内饰买的这辆车，操控满分，非常稳，遇到任何事情都可以临危不乱。凯迪拉克ATSL：买ATSL要舒适，你特么开什么玩笑，左拐找两田去吧您，动力就是这台车的亮点。我给奔驰C级90分，凯迪拉克ATSL91分，我对凯迪拉克ATSL各方面的能力很满意，特别是车身线条和尾部的造型。可以说它的能力不输奔驰C级，但我还是喜欢凯迪拉克ATSL。现在不断有人承认它的价值和档次，我认为开上一辆凯迪拉克ATSL确实很有面子，开它也不难，收入为车价的一半就开得起！不过各有利弊，天下没有完美的一款车，适合自己才是最重要的。驾驶至今，我心情可以用三个字形容：都不错！那么，先开奔驰C级，再提凯迪拉克ATSL，对比档次，车主说了心里话。大家有何看法呢？