随着科技的高速发展，汽车行业的竞争也进入了白热化阶段。汽车企业以谋求产出好车而立足于市场。“东瀛宝马”阿特兹，以“零差评”的美誉享誉车界。“层次不输宾利的豪车”玛萨拉蒂总裁，俘获着无数车主的心。汽车行业越是向前发展，好车种类就越繁多，一个车型只有摆正自己的位置，才能得到更多新突破。正如辉昂和凯迪拉克ATS-L。
今天请到驾车者小罗，家里曾给他买了一辆大众辉昂，他想开新车，所以买了凯迪拉克ATSL，在使用了4个月，跑了公里后，凯迪拉克ATSL到底比不比大众辉昂好？与大众辉昂相较的话，哪些地方能获胜？接下来就请车主聊聊自己的切身感受！
先开辉昂
外表要惊艳的可以想法国车。车灯设计很不错，全LED大灯加上自动头灯的组合晚上照明够用，宽大的，这些都是B级车没有的，其他车要精美一些，连轮圈的设计也不是很有力量感。
内饰简洁大方，简约而不简单，大气耐看。规规矩矩的内饰结构，真皮皮质地车门包裹，提升了层次，后面说有大屏的，我看了、有点山寨，不知道为什么会有人吐槽中控台土味，我觉得就很好。
大众辉昂的空间被纵置引擎给瓜分了不少。车也是一个人开，很少坐第二排和副驾驶，主驾驶的空间还是不错的，搭乘空间宽敞，储物空间充足，感觉很挫，空间上很满意，空间巨大，无论是后备箱还是前后排空间都很大。
驾驶舒适性还是不错的，跑高速很给力。胎噪还是比较明显得，除了胎噪之外整体隔音功效还是不错的，我自己驾驶情况来看，不管什么路段路况，都是很平稳的，这款车的舒适度更是没得说了，特别是坐在第二排再过减速带的时候。
TSI的动力还是可以的吧，说得过去，怠速倒是有点慢。2.0的动力还是感觉有点不够用，超车没有爽快感，搭配7速DSG湿式双离合变速箱，这套动力总成稳定又高效，在市内开，没话说。
这种中大等级的车驾驶感受对于他们来看好像有点凑合吧。悬挂系统很运动，紧绷，支持很好，转弯精准，驾驶无异感，没有虚位，拐弯、刹车什么的，都很平稳。
再开凯迪拉克ATS-L
外表：我对凯迪拉克的外表是相当喜欢的。就让我老婆开出去被别人追尾了，还好不严重，心疼死我了，大灯已升级，车灯设计可以说是别具一格，修长得配上17寸的轮圈感觉还挺合适，没有头重脚轻的感觉。
内饰符合我的审美需求，整齐稳健，前面也说了。但是这个T字形中央控制台有点不好看，和我别克英朗xt一样，刚刚又说了真皮方向盘的不完美，所以内饰其实没有惊艳到我，有杂音，偶尔有、偶尔没有。
总得来说，和c差不多的空间体验。空间的话以我兄弟的身高来试例吧，净身高，连鞋吧，我，车内的置物空间还是挺充足的，感觉车内的前半部分好多储物空间，车尾箱不算台宽裕，原因是不是很平整，但是对于我来看已然绰绰有余了。
偏运动的车舒适性相对会差一些，但整体还算不错。颠簸反馈的着实很明显，不过当前来说完全不在意，还在兴奋期，尤其bose音响一开，什么叫享受，什么叫欣赏音乐，运动座位偏硬，不是舒适度设计，不过喜欢运动感，就不会太强调舒适度。
动力强劲，加速极快，有提速推背感，还有防滑模式，下雪天再也不怕打滑。的扭矩，2.0T的动力，要说提速，总之，ATSL是辆开的快，又刹得住的好车哦，这个就是一句话，高速上以后，如果想超车。
驾驶感受方面还是比较一流的，好驾驭，开几次就熟悉了。悬架有点硬，好在干脆利落，尽量别走烂路，精准度也很高级，让你感受到指向精准的服务，不仅加速快，Brembo刹车卡钳给力，驾驶过程中也会比较安心。
结语:
大众辉昂：辉昂的外观看起来让人觉得很踏实，操控方面，这个平台的车开起来很平稳。凯迪拉克ATSL：习惯了以后很舒服，现在让我坐SUV感觉非常不习惯太高了，确实很厉害，动力源源不断，提速表现优秀。我给大众辉昂85分，凯迪拉克ATSL93分，凯迪拉克ATSL的总体实力让我很满意，尤其是外表的凌厉真的让我动心。纵使大众辉昂也有很多优秀的地方，但凯迪拉克ATSL才是我的菜。如今很多有地位的人都愿意开凯迪拉克ATSL，我认为开一辆凯迪拉克ATSL非常有面子，买它也不太难，月薪为车价的十分之一就开得起！车无完车，没有谁好谁坏，适合自己才是最重要的。在真正拥有它后，我觉得可以用五个字表达：针尖对麦芒！那么，先开大众辉昂，又提凯迪拉克ATSL，谁档次更高，车主说了大实话。大家有何看法呢？