现今的车商都明白一个道理，不用心造车就面临失败，推出各种好车已是制造商的共识，也是制造商的目标之一。“无框车门领头羊”奥迪A5，地位日渐昌盛，不少车友付钱提车。“成功人士”标配的奔驰S级，在同价位车型中独树一帜。汽车行业的发展与时偕行，厂商造车必须对人群有精准的定位，其产品才能成功。正如辉昂和凯迪拉克ATS-L。
为了进一步了解这款车，我们采访了谢先生，他开了4年车，也使用过大众辉昂，作为一位老司机，现在刚刚提了一辆凯迪拉克ATSL，现在为止他提车已有1个月，跑了公里，凯迪拉克ATSL是什么地方吸引了他？能比得过大众辉昂吗？下面请他发表真实用车感受。
先开辉昂
颜值：颜值很漂亮，给人以美感。大众辉昂的LED大灯还是挺有神的，看上去稳健大方，外观沉稳大气，线条硬朗又相当核销，外表就那样，属于比较耐看的，尾灯比较好看。
内饰个人感觉和passat差不多，稍微好点。车门皮质包裹的部分面积挺大，好感，中控简单大方一目了然，但功效绝不含糊，该有的都有了，基本没有异味，开了一个多月了，暂时还没有。
有个冰箱档着，空间买菜够用。小储物格够多，手机等东西都能很好地放置，第一排空间大，座位比较厚，坐上比较舒适，软舒服，后尾箱储物空间很充足，没地说，毕竟+的车长。
感觉的确舒适，还是比较满意。唯独滤震硬了点，这个应该是德系车的通病，没有日系的减震舒服，空调制冷速度确实杠杠的，是空调调最大，声音有些大，座位包围性比较不错，真皮座位，乘坐很舒适。
大众辉昂在动力上也挺有优点的，这么强的动力，怎么开都是过瘾的。2.0T涡轮增压加速杠杠的，不肉，拨片可以随时介入，超车轻轻松松，深踩油门时提速不像前面那段那么澎湃，相对会绵软些，另外准高速响应的很低，码转速在转、比较有劲。
这车本来是拿来坐得驾驶这个肯定没有5系好。悬架很紧实，很硬朗，方向盘很轻，单手操控都没问题，车在高速上迈时很稳，在听着丹拿音箱基本上听不到噪音。
再开凯迪拉克ATS-L
感觉这车50岁的老大爷开也是很潮的，外表比较壮实。渣渣灯，好次啊，low啊，夜里根本看不看前面路，车体肌肉线条也很明显，也很犀利，也很帅气，虽然我觉得ats和xts相较，还是xts的尾灯更漂亮一些。
内饰的话可能说没有奔驰的那么豪华，绝对不是廉价的那种。换完大屏后，感觉好看太多了，“高级”了，中间那块说布也不是布，说皮子也不是皮子的东西，郁闷，夏天天窗打开，更是爽爆了，如果有个车内气氛懂就更高雅了。
总之，介意空间的不用眷注这辆车，你不会满意的。就是中央控制台前排这里的置物空间有点紧凑啊，手机钱包.，第二排的中间凸起大，不适合坐人，坐短途可以，时间长了肯定不行，尾箱的空间不算很大，但是日常家用不装什么大件的话还是够用的。
整体舒适度一般，现在路都好走了。防爆胎，走烂路，过减速带要慢走，作为一个音乐控，我最最最中意的，座位包围还不错，腰部支撑电动调节。
加速快，动力足，后劲强。深踩地板油下去，推背感还是很足的，只要6.2秒，是这么自信，尤其是高速上，用定速巡航调节速度，开起来相当轻松，减速也稳。
太轻操控起来反倒感觉不太踏实。所以说，这三种模式还是肯定有区别的，转向精准，指向精准，没有空位，而且力量适中，防止雨水影响刹车性能，很高级的感觉。
结语:
大众辉昂：外观很大众，一般人区分不出来，前面和迈腾没有区别，操控感很强，操控配置简洁明了，很容易上手。凯迪拉克ATSL：其实在道路条件好的情况下舒适性还是不错的，动力方面是最满意的地方，也是这款车的招牌了吧。我给大众辉昂88分，凯迪拉克ATSL94分，我认为凯迪拉克ATSL是真的合适我，特别的是它富有气场的车身造型。尽管两款车在价格上差不太多，不过我还是坚持选择凯迪拉克ATSL。很多人都认为凯迪拉克ATSL很不错，我相信大家的品味，买它也不太难，月薪为车价的十分之一就开得起！车无完车，没有谁好谁坏，关键是能满足自己的需求。开这款车到现在，我想说八个字：适合自己就是最好！那么，开过大众辉昂，再花23万开凯迪拉克ATSL，车主：实力相当。大家都有什么观点呢？