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视觉中国文
甲子光年科技产业智库，作者｜王欣???，编辑｜赵健??????
一家公司的发展，会有很多变量，时间是其中一种。若给它46个月，会发生什么？
时间啊，它是魔法。
46个月，可以几乎让一家公司的市值涨十倍，它的创始人从而成了全球首富，这是特斯拉的故事。
46个月，也可以几乎让一家企业从高峰一路行至低谷，这是威马的故事。
而46个月，对于理想汽车来说，是一个差生逆袭的故事。理想汽车用46个月完成50万辆汽车交付，成为首家达成这一目标的中国新势力车企，同时理想汽车还提了一个目标：下一个50万辆，一年内达成。此前，在理想汽车的市值重回亿美元并升至全国上市车企第二位时，理想汽车CEO李想说：“我们有信心在04年实现总销量超过BBA。”后来，李想在微博上公布了下一阶段的计划：“在三款车月交付4万/月完成后，继续挑战下一个更高的难度：整体5万/月，以及理想L7的万/月。”
03年，李想不断刷新自己的“理想时刻”，成为了今年汽车圈最得意的CEO。
01从吊车尾到优等生“意气风发。”
今年10月刚入职理想汽车的开发工程师Peter向「甲子光年」这样形容李想近期的状态。“某天在北京总部培训，中午用餐时看到想哥和我们一块在员工餐厅刷卡打饭，人很亲切，着装简洁，精气神看起来像个满载而归的战士。”的确，理想汽车03年的成绩单，是4岁的李想在这一年收到最好的礼物。理想汽车曾经是“蔚小理”中的“吊车尾”。在创业早期很长一段时间里，李想因为融资能力差，“没米下锅”而忙得焦头烂额。见了近家投资机构，却没有一家愿意同他一起继续这个造车梦。再融不到资，公司就要破产了。年，理想汽车计划整体投资50亿元的首款车型SEV还未上市，就因为低速电动车始终没有得到政策方面的明确支持而折戟。年，李想确认SEV项目停滞，将投身中大型SUV开发，原本在年上市首款产品的计划不得不往后再推一年。开局并不顺利的理想汽车，在接下来几年却演绎了一场逆袭，在整个新能源汽车赛道都跑出了更快的速度。从销量来看，理想汽车今年上半年卖出13.9万台车，超过去年全年销量，也超过了蔚来的5.4万辆和小鹏的4.1万辆销量之和。销量的增长也带动了市值的增长。如今，理想市值达到亿美元，比蔚来（亿美元）和小鹏（亿美元）加起来的市值还要高。截至目前，理想汽车已成为市值仅次于比亚迪、中国市值排名第二的车企。从创立到现在，理想一共发布过4款产品，除了已停售的理想ONE，还有三款SUV，分别是理想L9、理想L8和理想L7。接下来，理想首款纯电MPV产品MEGA将于今年1月正式发布，明年理想还计划推出四款车型、一辆增程L6以及3款纯电车型。
进入下半年之后，理想汽车的凶猛攻势丝毫不减。近日理想汽车发布第三季度财报，三季度理想营收为.8亿元，同比大涨71.%；净利润为8.1亿元，而去年同期，理想的利润还为负数的16.5亿元。理想汽车的毛利率达到%，超过了同期的特斯拉、比亚迪。理想也成为继比亚迪和特斯拉之后，第三个连续保持季度盈利的新能源车企。对于第四季度的指引，理想预计在第四季度挑战4.5-4.8万的交付量。也就是说，折合到1月，要交付-辆、对应收入要完成.1-.1亿元的目标才能达到。在70分钟的财报会上，李想及其核心管理层的语调中充满信心。
从整个新能源赛道来看，理想汽车也已经成为头部新势力车企中的“第一梯队”。03年，在30万元以上售价区间里，理想汽车销量已经和雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌拉开了明显差距。所以，李想才会说：“有信心在明年提前挑战BBA在中国区的销量。”对于曾经的短板智能驾驶，理想汽车也在快速补课弯道超车。联合创始人马东辉透露了自动驾驶相关的最新计划：今年底，理想将向用户提供全场景的NOA能力，同时在明年上半年向用户推送ADPro3.0的正式版软件。李想说：“有信心在明年上半年跻身智能驾驶经过市场验证的第一梯队”。这一切成绩，理想是如何弯道超车的？
0产品暴君资深车评人老郭向「甲子光年」提供了一种说法：“这几年接受媒体采访被问的最多的问题就是，三家造车新势力最明显的区别是什么？答案没变过，蔚来有用户，小鹏有技术，而理想有产品。”
老郭说，如果未来再回答这个问题，他敢保证理想的答案不会变，“永远是产品”。
今天，理想汽车用销量证明了自己深谙产品。但是成立之初，理想汽车的增程式汽车产品策略也曾备受质疑。与普通的电动汽车相比，增程式电动汽车随车携带一个发动机，增加了一个油箱。当电不够时，发动机并不驱动车轮，相当于一个烧油的“充电宝”。很多汽车从业者认为，增程式是一个落后技术。
00年9月，时任大众汽车中国CEO冯思翰就公开吐槽，“从单车角度来看，增程式电动车具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案！”而负责整个大众集团中国研发部门的威德曼则进一步表示：“即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。”
当时，理想汽车几乎是增程式技术的代言人。面对行业质疑声，李想战意十足，公开回应道：“非常愿意与理想ONE尺寸最为接近采用PHEV技术的奥迪Q7e-tron比较一番，看看在现实生活中谁更环保。”理想ONE是理想汽车的第一款增程式电动汽车，在很长的一段时间内也是唯一一款，是理想汽车“从0-1”阶段的拳头产品。李想曾在接受媒体采访时表示，过去七年的从0-1阶段是“送分题”。李想还有个别名“产品暴君”。
这种自信源于李想对产品独有的判断力。创立了汽车之家的李想对于用户需求有非常精准的把握。基于经验判断，他意识到之后的汽车市场，是买方市场。李想说：“我们会思考真正的中国消费者需要什么？”
当一款增程车可以跑公里时，李想会率先心动。
时间回到年的一天，李想走进了位于北京五元桥的办公室，在白板上写下了一句话：“做大的增程车，面向家庭用户，纯电部分里程覆盖-公里。”
当时，几乎所有人都在质疑他。可李想不以为然，信念笃定，他认为一个人开着车出去，找充电桩就找充电桩，排队就排队，带着父母，带着孩子出去的时候你再排队，完全不是一个概念。
在用户定位和市场选择上，李想并没有推出一款适合所有用户的产品，更没有进军全部细分市场，他表现出某种克制和边界感，只专注“家庭用户”。
理想汽车的家庭使用场景，来源：理想汽车