一个成熟而成功的汽车品牌建立，绝不是投放宣传片、播放PPT、展望宏大布局那么简单，遮掩的三步走是近些年自主互联网汽车品牌与新能源汽车品牌扎堆入市，为国内汽车消费者与读者造成的错觉。
汽车品牌奠定基础首先得有产品，其次再是产品的层次与口碑，这方面BBA这样的豪华制造商便成为典范，除了德系之外，以凯迪拉克为代表的美系制造商也完成了又一轮整合重塑，其在完成CT6、XT4、XT5三款新时代产品后，又推出了全新的旗舰SUV——凯迪拉克XT6。
就从这四台新时代产品的类别比例就能够看出，凯迪拉克现在明显更侧重于广阔的SUV市场，在XT5、XT4陆续取得成功之后，将与X5、Q7、GLE进行市场角逐的XT6应运而生，在年初的北美国际车展亮相两个月后，美国制造商公布了款车型的官方起售价格，其在北美市场以高出XT5约9.8万元人民币的价格进入市场。
如果按照37.43%的价格增幅，以及15%消费税来计算，其价格不过60万元左右，当然，比进口宝马X5低了10多万的价格至少目前来看，除非凯迪拉克实现罕见的中大型豪华SUV国产，不然可能性并不会太大。
外观造型上，XT6获得了凯迪拉克的特殊照顾。就从头灯组说起，这台XT系列的旗舰已经打破了家族设计语言的原有格局，远近光灯组首次在新时代量产车里与纵向日间行车灯分家，虽然头灯最外侧边缘还是保持在雾灯区的纵向视觉区间里，但现在带有镀铬金属装饰条的内灯腔，的确表达出了与更接近于现代化的新风格。
与大灯组同样保持扁平化的还有主进气格栅，五边形的盾牌缩小了自己的覆盖面积，倒是在主格栅与保险杠划出一道装饰横幅的雾灯区，现在在凯迪拉克所有量产SUV中获得了前所未有的大尺寸。
泪滴式造型的消失让雾灯区有了更多可能性，其占据了前脸的一大半的纵向高度，黑色亮板装饰的导流孔加上底部银色装饰板，这里所形成的三色格局，在提升空气动力学改善效果的同时也强化了分区的奢侈感。
毕竟这还是一台中大型车，车辆的整体线条还是以锋利质感为先，在不刻意强调运动化的前提下，XT6成为了中大型级别继奥迪Q7第二款长度突破5米的车型，5,mm的长度可是比奔驰GLE级多出了足足mm，在不查阅其它三项尺寸参数之时，已经为车辆拉开了一个分类级别的身位。
内饰与车载技术方面，车主能够为自己选择更高级别的装饰材料，包括高级实木板材和轻量化碳纤维材料都是在可选列表之中；而标准配置方面，跟随辅助、泊车辅助竟然都成为了标准配置，这些都跟上了BBA的步调。
只可惜凯迪拉克并没有保持对SuperCruise超级巡航系统的信心，首批量产的XT6都不会提供这套半自动驾驶技术。
动力系统上，除了宝马是以3.0TL6发动机进入市场外，奔驰和奥迪为了降低车辆的入门门槛，都是以2.2T或2.0T四缸发动机作为入门动力的，而现在XT6美规车型上的3.6LV6其实并没有多大参考价值，其在未来进入中国市场后即便是与XT5共享2.0T，也已经能够以Ps的最大功率在GLE级乃至Q7面前占得先机。