以前人们总说，想要马儿跑得快，就要给马儿喂草；现在是，要先问马儿能跑多远，然后在考虑马儿能跑多快；这种现象应该是形容目前汽车领域的新能源汽车的；在前段时间，通用旗下的新款豪华纯电SUV——凯迪拉克LYRIQ，下面，让我们一起来了解一下。充电速度快续航无忧今天我们将驱车从北京王府井前往天津海洋博物馆，尽管公里的路程不算长，但也包含了市区、省道、高速公路等各种路况，足够我们详细体验这台凯迪拉克LYRIQ了；凯迪拉克LYRIQ采用通用汽车的全新模块化Ultium电动车平台打造，它的动力单元由含12个模组的95.7千瓦时电池包和后驱Ultium驱动系统组成；’可提供千瓦功率和牛·米扭矩，满电续航里程超过公里。同时新车还将推出四驱的Performance版本；充电方面，凯迪拉克表示将提供千瓦的高速直流快速充电，大约10分钟就可以充进公里左右的续航。动力输出柔和提速快在运动模式下，深深踩下油门踏板，峰值扭矩Nm随叫随到，超车不在话下；当然，这也是发动机给纯电动汽车的自然优势；节电模式不是“愚蠢的节电”，油门踏板切换到两级换档；当你轻轻踩下油门踏板时，你会感觉踏板踩到一半时就到底了，此时动力输出很柔和；当您在行驶的后半段故意用力踩下油门踏板时，将提供增压动力；即使在节能模式下，驾驶员也可以在不改变模式的情况下高效加速和超车。发动机噪音可忽略大部分情况下，汽车以前轮驱动为主，当动力需求较大时，后轴电机进行干预，双电机四轮驱动系统更像是一个四轮驱动系统；当松开油门踏板时，能量流变为蓝色，反向流动，此时动能回收将制动产生的能量重新充电到蓄电池组中；许多纯纯电车都喜欢表现出像燃油汽车一样的感觉，但事实上，这并不重要，车开起来顺心最重要；拥有偏向滑行的动能回收模式，可能一台电车在像燃油车这方面就至少成功了一半；在发动机噪音和没有突然换档的情况下，也会让一台电车与燃油车存在差异，不过这些差异还是好的。隔音降噪处理相当到位对于纯电动汽车来说，发动机的无噪声通常会使风噪声和轮胎噪声更加明显，但这款凯迪拉克LYRIQ的隔音和降噪功能已经到位，驾驶室的安静性非常好；在副车架与车身、发动机系统之间，凯迪拉克LYRIQ进行了两级减振隔声处理；后轴电机还添加了聚氨酯和硬塑料外壳，以提高隔音效果；当以公里/小时的速度行驶时，车辆上的乘客仍能正常交谈无需干吼。对于从燃油车过渡过来的老司机，偏向滑行的D+模式最为适宜，当松开油门时，不会产生拖动感；不过相信老司机在不断习惯之后，也不会拒绝D、D-模式；毕竟，在不同的场景下应用适当的动能回收模式可以帮助提升续航里程。