款凯迪拉克LyriqEV是通用汽车豪华品牌令人兴奋的先驱，迈出了迈入新时代的第一步
款凯迪拉克Lyriq电动SUV在特斯拉ModelX和奥迪E-Tron中与即将推出的梅赛德斯-奔驰EQSSUV展开竞争。
舒适与品质凯迪拉克的首款EV超越了一些竞争对手的SUV
Lyriq给大多数前排乘客的印象是宽大和支持。功率可调的合成皮革包覆桶唯一的失误可能是手动调节的头枕；否则，其安装在车门上的控制装置会倾斜并将驾驶员和前排乘客滑入舒适的座椅位置，腿部和腰部下方有很多衬垫。低矮的仪表板、中控台下方的开放区域和浅色内饰在电动车购买者中引起了共鸣，同时也不会忘记凯迪拉克的传统。
不过，Lyriq在其硬件总有一些奇怪的两步程序，就像在其固件中一样。前门把手不会弹出：一旦轻敲，它们就会松开门，这样就可以拉动黑色塑料盖将其打开。后门具有相同的设置-但没有翻盖，只有门皮内的塑料装饰件可以拉开。方向盘上的大量触敏按钮很难看到和找到，尤其是在戴着偏光太阳镜时。
两名乘客的后排空间很合适，腿部空间为39.6英寸，头部空间足以容纳6英尺高的人。在中间，突出的座椅靠背和宽大的中控台不会让第三人长时间舒适。由于Lyriq的全景车顶，坐在后面的人都可以看到天空的开阔视野——尽管它的遮阳板实际上必须从最后面的位置上下班，面板太长了。
Lyriq可以在其28.0立方英尺的货舱中容纳四到五个滚板。前排座椅后面的空间增长到60.8立方英尺，而且由于地板低且形状规则，所以看起来更大。在货舱地板下，还有一个很深的储物箱，但Lyriq没有像许多其他电动汽车那样的前行李箱。
Lyriq最成功的地方——最接近Genesis、起亚和现代EV设定的高水位线——在于细节，从操纵杆驱动的通风口到控制台上的滚花装饰，再到对比鲜明的装饰颜色模制在控制台上的大储物箱中，到极其安静的驾驶舱，该驾驶舱通过19扬声器AKG音频升级中内置的主动降噪功能消除了一些高音调的声音。
Lyriq的电力驱动是一个启示。它的旅程同样激动人心
凯迪拉克Lyriq有多快？
它的天鹅绒般顺滑的力量迅速增长，Lyriq的骑行效果更好。Lyriq的行驶性能为2分，动力为1分，性能获得8分。
凯迪拉克Lyriq是四驱车吗？
后轮驱动的Lyriq有一个千瓦时的电池组和一个估计可提供马力和磅-英尺扭矩的电动机，以及估计英里的续航里程。即将推出的全轮驱动版本增加了第二个为前轴提供动力的电机。凯迪拉克承诺该车型至少具有马力和3,磅的牵引能力，但尚未发布最终规格，并且要到年底才会开始生产这些版本。
Lyriq在其全电动的辉煌中加速非常轻快，即使是大口径的V-8也难以超越通常的推力。尽管它有单组电池而不是像相关的悍马EV那样的双组电池，但它的底座装饰重达5,磅，令人眼前一亮。我们估计它的0-60英里/小时的潜力仍然不到6秒。
Lyriq采用精密的五连杆前后悬架和可变电动助力转向系统，基础版配备标准的20英寸车轮。双管阻尼器允许对大而长的路面间隙或沥青中更小、更低的缺陷做出不同的响应，而无需诉诸更昂贵、更耗能的自适应悬架。中间解决方案效果很好。即使在升级后的22英寸车轮上，Lyriq也能很好地骑行，没有其尺寸和重量可能导致的活塞运动、弹跳或沉闷。在高速公路上或小路上奔跑时，它拥有不同于任何其他凯迪拉克SUV的沉着和优雅：它像职业滑雪者从大人物身上经过一样，从容而平静地弯曲膝盖。
要启用运动驾驶模式或单踏板驾驶，只需通过触摸屏界面一两步即可，尽管Lyriq即使在车辆关闭时也会保持这些设置。凯迪拉克在三种不同级别的单踏板驾驶中进行烘烤，从具有模拟滑行效果的级别到产生高达0.3g再生制动的级别。方向盘左侧的压敏拨片可以混合再生，并且可以使用摩擦制动器——在停止时它在几个方面是多余的，而且它们都是无缝集成的。
它也可以从旅游模式切换到运动模式，而且应该如此。在低速行驶时，Lyriq可能难以应对缓慢的转向响应；通过相当大的曲调，发夹和交通圈变成了车轮的度旋转。毕竟，这是一辆又长又宽的车。