5月仅卖辆，凯迪拉克CT4一夜崩盘，美系豪车为何卖不动了？
ATS-L目前已经正式停产停售，为了填补空缺，凯迪拉克推出了全新的中型轿车凯迪拉克CT4，这款车型定位很明确，主要面向年轻消费群体，车型是标准的运动中型轿车，整体的外观非常时尚年轻，另外车型整体的优惠力度很不错，目前全系优惠2万左右，入门车型从23.97万降至21.97万左右，基本与中高配大众帕萨特持平，整体的性价比很突出，竞争力和优势很明显！
其实，凯迪拉克的品牌价格策略和捷豹路虎有着诸多相同之处。也就是说，即便新车官方指导价很亲和市场，但消费者依然不会买账，直到降到一个令人满意的售价为止。而这也是之前凯迪拉克品牌采取大幅优惠降价后，留下的“后遗症”。这块顽疾，对于凯迪拉克来说是绝对的痛点。
按照凯迪拉克CT4的定位初衷来看，显然竞争不过奥迪A4L、宝马3系等德系豪强，指高打低才是凯迪拉克CT4的使命，也就是说它竞争对手设定是奥迪A3、奔驰A级、宝马1系，但果真如此吗？但是不论尺寸，还是品牌号召力，凯迪拉克CT4都毫无优势可言。凯迪拉克CT4上市第二个月份，5月只售出了台，甚至比4月的台还要低一些，现在就连迈腾、雅阁也月销过万了！
凯迪拉克CT5降维打击
CT5也是上市初期销量不佳，但很快就有了优惠活动，到目前为止综合优惠幅度达到了5万，部分地区的最低配置车型价格已降到了23万。凯迪拉克CT5优惠幅度这么大，刚上市的CT4就显得有些尴尬。毕竟虽然两款车中CT4主打运动年轻，CT5则以动力和操控表现虏获口碑，但CT5在尺寸和实用性方面略有优势，在价格相同的情况下，CT4的竞争力就弱了一些。
要说产品力，CT4还是很令人满意的，比如精致时尚的外观设计，钻石切割大灯很有辨识度，全系后驱，标配2.0T/马力发动机，匹配8AT变速箱，百公里加速只需6.9S，主打运动时尚风格，所以轴距并没有盲目的加长，只有mm，在中级车里表现中规中矩，和雅阁的mm相比不是很有优势。不过胜在操控表现出色，账面数据出色，提速加速表现给力，随叫随到。
说到最后
凯迪拉克CT4现在值得购买吗？值不值得购买还是价格说了算。当年ATS-L动则优惠10W、15w落地的情况是一去不复返了。CT4目前优惠2W，对于23.97-25.97W的定价来说，实在是不给力，20W可以买到空间更大的迈腾，可以买到A3、1系、A级的顶配了，后期优惠可能会更大，优惠5-6w应该不成问题，请再等等。