中国的汽车市场无论是自主品牌还是市场收紧，一旦有了豪华车光环品牌就不得不降价。成都车展前后，市场上新车成堆，其中豪华车最为引人注目，奥迪预售最便宜的SUV，凯迪拉克XT4是历史上最实惠的车型，国内捷豹E-PACE的销量不到30万辆，对消费者来说不漂亮吗？
如果你熟悉奥迪，凯迪拉克和美洲虎，你会发现这个价格会更快乐。毕竟，终端的价格优惠一直比较大。热销的凯迪拉克XT5目前拥有-宽松的终端，奥迪A4L也有折扣捷豹XEL，所以市场上最便宜的豪华车线必须更加实惠，甚至在大众丰田B级水平。
是因为在国内市场半年的销售，他们制定了一个合理的价格？事实上，并不是每个细分市场都有老板，这个老板很强大，不管行业地位、销售、技术都有发言权，豪华车市场如梅赛德斯-奔驰、独立品牌如吉利、民用品牌如大众、丰田等，其价格直接影响着stra。竞争对手处于同一水平。
虽然车是紧凑型或入门级，他们毕竟是奢侈品牌。同时，自主品牌的汽车越多，越好，配置越高，车子就越大，价格就越便宜，甚至广州汽车川汽的GM8也突破了最高限价。由于豪华车在顶部，独立品牌在底部，对民用合资模式的压力很大，所以标致新的实际上和长安瑞驰的价格差距已经缩小。
在民粹主义的合资企业中，新上市的协议的反应不是从国外引进传统的2.0T+10AT电源，而是用混合动力车取代高功率配置，取代之前的2.4L，并将本田Sensing列为标准配置。这是合资企业的主要驳斥车型，虽然入门级豪华车已经形成了巨大的压力，但在配置和空间上，流行品牌仍然具有优势。从价格的角度来看，奢侈品牌和非奢侈品牌的视线已经模糊，或者品牌的优势不再是以购买价格来衡量，而是以售后维护的价格。
虽然豪华车品牌价格下跌，一款雅阁、凯美瑞已经足够购买凯迪拉克或奥迪Q3，后者当然选择品牌优势，标志走出前方更重，但真正体现了豪华车从售前到售后的特点。豪华车仍然是豪华车，无论工作时间和备件成本如何，而民用品牌更合理。因此，除了比较新车的价格外，我们还得预想后期的维修成本。毕竟，这就是豪华车的价值所在。
在今天的消费者升级口号是那么的热情，豪华车降价，合资是一种回应，而合资下的自主品牌又是什么？我认为，自主品牌在原有的基础上创造高端品牌不是最好的政策。几乎没有降价的空间，而高端产品本身也有可能压低原模型的价格。所以两个公司为每个人都做了一个模型——Geely和比亚迪。
吉利是技术路线，传统发动机作为单一动力的时代将结束，30辆新车将在短时间内问世。新车不是一个统一的替代品，更重要的责任是微型混合动力车、插电式混合动力车、纯电力系统融入到真正的汽车中。在环境保护和二元化政策方面，我们可以实现消费升级，降低燃油消耗，提高驾驶经验。比亚迪是一条跨越式生产线，它在新能源领域有着悠久的基础，这一轮的升级在于设计和空间、动力的跨越式体现。比亚迪唐原本是和CS75和博悦竞争的，但新一代的空间和动机是按照CS95的，如以大型SUV为标志，但价格保持在原来的范围内，这是自主品牌的奢侈品牌，合资品牌的价格公关。艰苦奋斗。
豪华车价格逐步摸底，使合资企业进行民用品牌配置，自主品牌升级，这是自上而下的层层变化。虽然近年来新车上市的明星一样多，但也许也遵循着这条规律，从消费者的角度来看，这肯定是一件喜事，但不要盲目追求豪华车的品牌效应，无论是合资还是自主，这才是新c的诚意。AR已满。