每隔一段时间，汽车制造商就会推出一款从包装中伸出的汽车，甚至可能不是由于特殊的规格表。有时候，它完全取决于设计和美学。凯迪拉克CTS-V双门轿跑车就是其中一款轿车，因为它以惊叹和彻头彻尾的速度提供所有上述方面。凯迪拉克CTS-VCoupe的外观位于第七圈生气，挤在兰博基尼Aventador和蝙蝠侠的Tumbler之间。只需看一眼，您就会发现CTS-V车身唯一的圆形特征是轮舱。
如果只有石墨包装在外部涂上了最后一块镀铬物，包括镀铬格栅对我来说，少量的铬感觉不合适并且与车轮的黑度发生冲突。其他颜色选择，否则库存Brembo卡钳也是一个加号。总的来说，我们的CTS-V的选择足以花费72,美元。标价超过了宝马M3，梅赛德斯奔驰C63AMG和新款M5的要价之间的中低点。奇妙的是，VCoupe并不仅仅是所有的吠声和咬合，因为汽车的外观和整体内饰预约似乎都在努力掩盖通用汽车的LSAV8引擎的原始，傲慢和恶魔般的野兽。
就像它的四门和五门同伴一样，LSA为CTS-V提供了马力和磅英尺的扭矩，这使得这台重达4,磅的机器能够在停止的3.9秒内从静止状态下降到60英里/小时。并且当踏板被埋在地板上时准确地描述它的排气音是我如何想象上帝打喷嚏的声音。我们将在一分钟内更深入地了解其性能。现在，让我们谈谈驾驶舱的合身性和完成性。14路Recaro座椅很容易成为机舱的亮点，并且在方向盘和换挡旋钮周围采用柔软的美元套装。它们共同为驾驶员和幸运的前排乘客提供了出色的操作条件。
对于那些在后排座椅上的人，如果他们不到5英尺5英寸，他们可能不会那么介意，否则他们的头部会接触低车顶线和/或后挡风玻璃。尽管如此，腿部空间并不算坏，这是因为这款双门轿跑车的中型西格玛后轮驱动架构基于其较长的轿车和旅行车兄弟姐妹。总体而言，CTS-V的长度为.5英寸，比VWagon短约4英寸;双门运动的轴距为.4英寸，高度为58英寸，后轮轨道宽度为62.8英寸，前轮距为62英寸。除了驾驶员友好之外，CTS-Ve的内饰也是通用汽车在市场上最安静的车型之一，几乎没有任何东西突破车辆厚厚的内墙。
弹出式导航屏幕在美学上是一个很好的触摸，但系统本身并没有很好地老化。随着当前型号的老化，它似乎会变得越来越弱，尤其是考虑到别克君威GS这样不那么有声望的型号运动更好的设置，更不用说看似更高质量的按钮等。然而，美元的MidnightSapele木质包装并非来自塑料树，生动的仪表板在轻微的机舱粗糙度中脱颖而出，而10扬声器Bose5.1环绕音响系统绝对是摇滚。虽然通用汽车可能没有在V的内饰设计中使用最高质量的材料，但该公司在驾驶和操作部门没有任何回馈。
对于那些遗忘的人来说，这款四门版本是第一辆在臭名昭着的纽伯格林周围8分钟破解的轿车，并且是世界上最快的四门轿车，据说在赛道周围快几秒钟。同样的动力系统存在于大胆的CTS-V中。我们的测试人员缺少的唯一设施是内部免费藏红花插入物，美元仅倾斜月亮屋顶，限量版4,美元黑钻石漆，为同样险恶的溢价提供额外险恶的外观但没有人应该抱怨，因为如果奥迪，梅赛德斯或宝马做同样的事情，他们可能会要求相同油漆工作的硬币数量增加一倍。真实的谈话。
内部和坟墓一样安静，Recaro座椅可以调节到几乎任何人的框架，同时通过几乎所有可以用路面形成的东西来支撑它们。尽管该车具有完善的优势，但它还是带有一个带有增压器的原油推杆V8，每个气缸只有两个阀门。在这里找不到那种花哨的DOHC，高压缩比，32气门品质。通用汽车对凯迪拉克CTS-V所做的事情基本上类似于在Armani西装中穿上银背大猩猩基本上。
如果你的催情剂是无懈可击的，那么CTS-VCoupe就是Nirvana。要说CTS-V的磁悬浮控制悬挂系统是惊人的将是适度的。称它为更像是它。只需按一下按钮，汽车的特性就可以在运动模式和更柔和的旅行模式之间变化。使用牵引力控制设置，您可以保持所有推荐的保姆;或启用竞争模式-这不适合业余爱好者，如果你不小心，你可能会发现自己处于分数状态。值得庆幸的是，如果你没有被弯道周围的节流带走，那么CTS-V会相当可预测地进行搜索。
CTS-V的额定功率使得后端非常开心，并且可以根据环境或技能水平吓唬你的灵魂或者让它充满喜悦。给CTS-V双门轿跑车一个机会，它会让你感觉被牵引梁拉。60,70,80,90，英里每小时，它只是想继续前进，直到它似乎撕裂时空连续体，或英里/小时（手动变速器为英里/小时）。以先到者为准。工程师也做了很多工作来消除车辆的排气音，除非油门被固定虽然我有点希望他们稍稍退缩，因为它会使体验更加愉快。