年将是中国汽车市场转折的一年，随着购置税优惠政策以及SUV市场的饱和，司空习惯的报复式增长将不再，市场将变得更加的理性以及健康。从最新发布的中国豪华品牌上半年销量统计可知：BBA三强固若金汤牢不可破，而凯迪拉克已经超过了年全年二线豪华品牌销量第一的捷豹路虎。但是这种优势牢靠稳健吗？
更换车标只是个开始
从今年上半年的豪华车销量统计可知，凯迪拉克已经超过了捷豹路虎，成为豪华车的第四名并且增产率高达75.38%。能够获得如今这个傲人的成绩，一切都是从凯迪拉克更换车标开始的。从年凯迪拉克用更加简洁的盾式LOGO更换传统的“月桂枝”LOGO开始，凯迪拉克的销量就像吃了兴奋剂一样，发奋的上涨。重塑品牌LOGO的同时也向全世界彰显了凯迪拉克全面复兴的决心。
凯迪拉克在华销售的车型共有ATS-L、XTS、XT5以及CT6四款，其中除了ATS-L、XTS是换LOGO前的产品外，XT5和CT6都是之后的产物。值得一提的，虽然ATS-L是“月桂枝”LOGO时期的产品，但是在更换标志之后ATS-L也同时在终端售价上巨幅优惠，在价格上和精简的LOGO一样十分接地气，凭借着出色的三大件以及高性价比，ATS-L的热销也同时让消费者接触到了凯迪拉克这个曾经遥不可及的美国品牌。
赔本赚吆喝抢占市场
携着ATS-L的叫好之风，凯迪拉克快马加鞭的抢占了豪华中级SUV这个热点市场，推出了SRX的换代车型XT5，XT5也凭借着较低的售价、出色的三大件以及年轻犀利的外观斩获了一票拥趸，获得了叫好又叫座的好成绩；而CT6虽然在销量上并不佳，但是绝妙的“装进鱼缸”的广告宣传也拉升了凯迪拉克的整体品牌形象。
凭借着更换车标、年轻化的趋势发展以及接地气的售价，短短时间内在销量上获得了报复式的增涨。但是在这个进程中凯迪拉克也暴露出了自己的问题。不管是XTS还是ATS-L，能够获得现在的销量成绩都是因为其“赔本赚吆喝”的营销方式，虽然在销量上凯迪拉克获得了不错的成绩，但是实际的利润却并没有多少。并且现在的ATS-L和XTS这两款产品都即将被整合，将来ATS-L、XTS以及CTS三款产品都将会被整合成CT4。到时候CT4还会有现在如此大的优惠幅度？没了海量优惠的CT4有没有人问津就是一个大问题了。
无旗舰产品和利润点是一大症结
另一方面作为一个豪华品牌没有拳头产品是一个无法忽视的问题。其中ATS-L、XTS和XT5都是较低端产品，而定义为豪华的CT6也并没有受到消费者的认可更不用说凯迪拉克自己也认识到了这个问题，在未来将推出CT9车型来作为旗舰产品。赔本赚吆喝足够接地气，却缺乏营收点以及没有高端产品是凯迪拉克想要争夺二线豪华品牌第一急需解决的问题。
结语：从更换LOGO年轻化开始，凯迪拉克已经完成了复兴计划的1.0，但是要继续大步向前坐稳二线豪华品牌的老大还必须要有2.0和3.0……的计划。不管如何凯迪拉克的变化已经比大面积退网的英菲尼迪和顽固不化的讴歌好很多了。