凯迪拉克和雪佛兰由于过高的库存系数，被中国汽车流通协会“点名批评”。上汽通用向经销商“压库”，只是为了完成销售目标，还是另有原因？
近日，中国汽车流通协会发布年2月“汽车经销商库存”调查结果：2月份汽车经销商综合库存系数为1.85，环比上升26.7%，同比上升10.1%。
这似乎与不少上市车企在公告中解释“缺芯”导致销量下滑画风不太一样。车企没车可造，经销商却库存攀升……
中国汽车流通协会认为，随着开学季购车小高潮、春季车展陆续召开以及新车密集上市，为了备战3月车市，轻装过节后，经销商在2月第四周进入补库阶段。同时，部分厂家有压库倾向，再加上广东、苏州等地疫情影响，导致经销商库存水平大幅上升。
因此，较之前偏低的库存有一定回升是正常的，但超过一个限度，对经销商而言恐怕就会造成较大压力。
因此，当中国汽车流通协会公布库存排名前三的汽车品牌时，上汽通用旗下两大品牌：雪佛兰和凯迪拉克被“点名”，多少让人感到惊讶；另一家是长期排在销量榜第一的一汽-大众。
上汽通用“被点名”，旗下两大品牌双双上榜
在三家经销商库存深度超过2.5个月的汽车品牌中，上汽通用“大放异彩”，包揽了前两名。其中，上汽通用旗下“豪华品牌”凯迪拉克，以2.73的库存系数“拔得头筹”；和凯迪拉克“师出同门”的雪佛兰，则以2.53的库存系数“屈居第二”。
库存系数是一个和库存周转率相类似的指标，其基本公式是用当月期末整车库存金额（或数量）除以当月销售整车金额（或数量）。库存系数过高，就表明经销商的库存车辆多了，可能存在经营风险。
对于汽车经销商来说，比较健康的库存系数通常是1.5~2.0，而库存系数大于2.5，则说明车辆库存过高了，应该引起相关车企的警觉。凯迪拉克和雪佛兰2月份的库存系数都超过了2.5，说明它们在经销商仓库里的存量，已经不在正常范围内。
车辆库存积压，自然让人怀疑是这两大品牌销路不好导致的。毕竟，最近上汽通用销量表现确实不尽如人意，已经连续11个月销量同比下降。
不过，这两个品牌2月销量，并没有上汽通用总体表现得那么差。凯迪拉克2月销量约1.35万辆，同比上涨8.02%；雪佛兰更厉害，2月销量约2.04万辆，同比上升76.32%。某种程度上讲，这似乎是把企业的库存转嫁到了经销商处。
拖上汽通用销量后腿的，反而是库存深度没有上榜的别克，2月销量约为4.2万辆，同比下降18.5%。
在业界看来，自从凯迪拉克降价求量后，品牌影响力已经大不如前，甚至在奔驰、宝马和奥迪的竞品中，凯迪拉克已被剔除。而雪佛兰、别克、凯迪拉克之间，在巨大市场竞争压力之下，品牌间区别也越来越不明晰。
然而，年2月凯迪拉克和雪佛兰库存积压，在笔者看来，很有可能是上汽通用为了配合其新能源战略，有意为之。
搏未来，上汽通用激进转型
传统业务遭受挫折，让上汽通用的新能源战略十分激进。
按照上汽通用官方表述，上汽通用将在未来5年投入亿元，基于Ultium（奥特能）平台推出10款以上国产新能源车型，覆盖凯迪拉克、别克、雪佛兰3大品牌。
不仅如此，上汽通用还把新能源汽车销量占比目标，设定为在年和年分别达到总量的20%和40%。
和其他传统车企相比，上汽通用“新四化”转型已经算晚。况且，凯迪拉克Lyriq量产在即，这就意味其耽搁不起，必须快速完成转型，对生产线进行电动化改造升级，但改造生产线必然影响当期产量，产量没有保证，销量自然上不去。这还会延长消费者等车周期，影响企业品牌口碑和市占率。
既要完成生产线改造，又要在企业转型期间保证经销商有车可卖，不至于出现供不应求的情况，这两个看似矛盾的目标，上汽通用能全部完成吗？有一种解决方法就是在工厂改造前，往经销商那里多积压一些库存。有了这些提前备下的库存，车企就可以在安心转型的同时，保证市场上始终有车可卖，可谓“两全其美”。
不过，如意算盘打得响，往往也伴随着高风险。
高库存或是一颗定时炸弹
在汽车市场，高库存就像是一把悬在汽车公司和经销商头上的达摩克利斯之剑，随时有可能给车企带来意想不到的麻烦。
首先，车辆积压可能会产生一些质量问题。所谓“长年停驶最伤车”，长时间停放在仓库，新车可能会出现零件老化、亏电之类的损耗；车上电路也有可能被老鼠咬坏；如果经销商库房是露天的，那新车还要面对太阳暴晒、风吹雨淋等考验。这些潜在的问题，值得消费者