凯迪拉克是通用汽车集团在美国推出的豪华汽车品牌，它已有多年的历史，创造了汽车行业无数的第一。整体来看，凯迪拉克车型动力强劲、舒适度高、隔音效果好。缺点是保值率低，后推感强，油耗偏高，有时售后服务不够。
以凯迪拉克XT4车型为例，北京某公司给予最高10万元的综合优惠，赠送购车者耗材和价值2万元的大礼包，享受国家三包政策。从这款车的外观来看，它采用了家族式的DNA。盾形前格栅搭配凯德拉克标志，与下方梯形进气口紧密配合。
协调性非常好，敏捷性突出。两侧L型大灯组合紧凑，前脸的张力更加明显。该车采用了家族式的内饰设计，并在细节方面进行了优化，尤其是三幅式多功能方向盘更加独特，中控屏采用嵌入式触摸屏液晶屏，科技感十足。
内部材料和材料包装仍然在原位。这辆车的动力性能比较好。搭载2.0涡轮增压动力系统，操控性极佳。百公里实测加速度为7.9秒。这辆车的安全配置也比较齐全，包括发动机启停、流媒体内后视镜、侧气帘、方向盘加热、车道保持、后驻车传感器。
牵引力控制（ASR/TCS等）、车身稳定性控制（ESP/DSC等）、自动防眩外后视镜、手机无线充电、儿童座椅界面、碰撞警告/主动制动、坡道辅助、前驻车传感器、HUD抬头显示、制动力分配（EBD）、轮胎压力监测、制动辅助（EBA/BAS等）。
和其他配置可供选择。没有保质，大降价的核心是美国人把汽车当作快速消费品来卖。最明显的特点就是挤压了模型的所有价值，包括利润和销售额。前期疯狂宣传，固守价格从“忠粉”身上挣钱，后期狂卖，榨干了车型的最后一点销量。
然后驾驶一个全新的模型并继续销售，这种卖法的好处是割韭菜很爽，不用注意模型的连续性，放开手脚卖。缺点是车型口碑差，老车主推荐比例极低，尤其是市场越来越成熟，再加上割韭菜积累的负面口碑，很难维持销售量。
在20万-50万的水平，各个品牌的产品技术实力没有差距。品牌形象和产品趋势存在差异。目前，凯迪拉克也希望找到其鲜明的品牌特色，比如“无后驱，无豪华”。凯迪拉克希望用运动来重拾年轻人的心。
从购车的角度来看，品牌不应该有高低之分，更不用说产品在当地市场的血统。能够满足中国市场消费者的需求，才是最重要的。一个美国品牌在中国卖得比在美国好，这并没有错。至少消费者可以在中国和美国以几乎相同的价格买到奢侈品牌的产品。
产品实力越来越缺乏亮点，营销往往脑洞大开。可以说，凯迪拉克的好手被活活砸了。早些年，也就是本世纪初，凯迪拉克打出了世界第一的口号。广告中，CTSSTSSRX和一辆跑车XLR驰骋在沙漠中，多么霸气。
如今，除了优惠的价格，作为通用集团旗下的奢侈品牌，我实在想不出有什么理由去买他。新能源市场如火如荼，凯迪拉克也是慢动作。原本看好的CT6插电混动，在大家逐渐接受插电混动后，就停售了。
纯电动开始流行时，懒得从油改电，白白错过了新能源红利。，不知道他们在想什么？但现在势头凶猛，除了bba，无疑是中国市场上最成功的奢侈品牌。至少摆脱边缘化。那么凯迪拉克到底是什么水平呢？
在销量上是二线最强，但无法晋级一线。就像北京、上海、广州和深圳与二线城市之间的差距一样。买车是为了面子和交通，凯迪拉克品牌还是二线面子。不过用料和做工都远优于同价位的bba，所以要买的话，还是面子问题，看个人需求。
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