关键因素便是销售量不好，凯迪拉克做为二线豪华品牌，车型在品牌影响力层面彻底不如“BBA”等流行豪华品牌车型，因而要想得到销售量的较好方式便是减价营销，只需自身够划算那麼就不担心没人来买。
第一点：凯迪拉克品牌在华影响力差
凯迪拉克尽管是美系豪华轿车的代表作品，为美国的汽车工业也立过了赫赫战功，也是美国美国总统的专用坐驾，遭受许多美国人的重视，可是它在中国却主要表现一般。
N01：进到中国时间较短。凯迪拉克知名品牌力弱实际上和它进到中国的时间间隔有挺大关联。在上世纪八十年代，德系产品的BBA就早已进入了中国销售市场，并且分别都是有明确的精准定位。比如宝马五系玩操纵，新款奔驰秀商务接待，奥迪车一直是官车，民俗也广为流传"开宝马五系，坐新款奔驰"。凯迪拉克进到中国時间就晚多了，直至年才进到中国销售市场。凯迪拉克和BBA对比进到的时长真的是太迟了，并且它的市场定位也是一变再变。因为BBA进到中国汽车交易市场早，中国人的在潜意识中中早就评定BBA是豪华轿车，做为美系豪华车意味着的凯迪拉克只有是悠着点了。
NO2：生产厂家发展战略：根据大幅度减价来打动顾客，提高销售量。凯迪拉克进到中国销售市场时间较短，为了更好地解决销售市场的白热化市场竞争，生产厂家和汽车4S店必须销售量来赢利，只有开展大减价来打动顾客。这类方法成效明显，凯迪拉克的交易量也获得了提高。顾客在购车后，维护保养要去汽车4S店，因此生产厂家和汽车4S店便能够取回成本费，因此是一举两得。但这类减价有好有坏，减价的坏处就是因为顾客能够花更少的钱购到性价更好的车；缺点则是新车报价特惠很大后，会同时危害所卖车系的汽车保值率和产品力。
第二：BBA和其他品牌冲击，凯迪拉克自身产品力存在缺陷
现如今的中国汽车工业早早已并不是上世纪八九十年代和20世纪的情况下。愈来愈多的国际品牌入驻中国建国合资企业，中国国外也是发奋图强，在造成技术性完成质的飞跃，逐渐像高档迈入，并一路降低合资企业和豪华轿车的市场价。
N01：豪华品牌互相抗争，让一直是劣势的凯迪拉克更为处于被动。豪华品牌一直全是BBA占了江山半壁，像凯迪拉克的二线知名品牌全是缝隙中谋发展。BBA车系覆盖面广，品牌溢价高，竞争能力强。别的二线产品也不甘落后，陆续施展自个的秘密武器，并且如今国内品牌也在涉足豪华轿车行业。敌人们都持续在刮分销售市场，凯迪拉克为了更好地推进自身的影响力，也可以根据减价了。
N02：凯迪拉克车系少，没法产生合理有效市场竞争。凯迪拉克我国市场再售的一共是14个车型（包含进口汽车）。在其中销售量好的也就是XTS-L.XT5.CT6.而XT4.XTS的交易量是主要表现一般。车系沒有像其他的汽车企业一样，从进入到高档逐层遮盖。造成顾客选择点少，销售量无法提升，销售市场拥有量当然就少了，形成一种恶循环。
NO3：凯迪拉克产品力不够，用户评价比不上德系和日系好。产品力不够是我们经常讨论的，比如耗油量高。实际上师兄感觉耗油量高针对凯迪拉克来讲是情理之中的，终究它的个头大，驱动力足。耗油量是情理之中但凯迪拉克的外观设计和车内饰设计方案就赶不上时期，给人的觉得凯迪拉克是中老年油腻大叔的专享，难以得到年青人亲睐。好在近日的好多个换代车稍有更改。此外便是美国车的评价一直都比不上德系和日系好，尤其是变速器，汽车发动机等小问题高发，尽管这种小问题如今就获得改进，但人们仍然会再三考虑到，谨慎的便会买德系和日系。
第三：中国车市大环境改变，新能源是未来趋势虽然现在的中国汽车市场燃油车是主流，但是新能源必将是未来趋势。
尽管如今的中国汽车交易市场汽油车是流行，可是新能源技术终将是未来发展趋势。每个汽车企业都陆续发布新能源车，而凯迪拉克仿佛视而不见，再售的新能源汽车仅有CT6PLUG-IN一款，与国内的新能源车对比它也没有一切优点。可能是凯迪拉克不愿意舍弃自身在汽柴油汽车发动机的技术性，可是应对现如今中国的油价上涨，针对凯迪拉克这类大排量的车，顾客会大量的挑选排量小，油耗低的车型。