捷豹F-pace和揽胜星脉两款产品，不能说它们独一无二，但也对得起优秀二字，优秀的产品销量太难看，也是非常可惜的一件事，尤其是对于产品的设计团队和工程师来说。
浅笑丨AutoKol
如果你足够有钱，最想买什么车？相信很多人对于这个问题都会感到茫然，能选的实在太多了，恨不得买一堆超跑，一天一辆换着开。不过笔者却对此有着明确的答案，一辆捷豹F-pace足矣。也许是捷豹路虎害怕F-pace一个人太孤单，于是推出了它的同门师兄揽胜星脉来陪它，可这样的套路会有人买账吗？
捷豹F-pace的魅力
捷豹F-pace出自捷豹iQ纵置平台，对它的操控性自然有所期待。笔者曾经亲身试驾过捷豹F-pace.0T两驱R-Sport运动版车型，从山路驾驶的入弯和出弯的过程中，发现其车身转向极限很高，底盘的调教也没有脱离运动轿车的底盘调教习惯，操控性方面可以给出高分。
至于空间、外观、内饰之类，对笔者而言也可以接受，唯一的不足就是加速时的气浪声有些低沉。综合看来，6.8万元的厂商指导售价（终端优惠服务6万左右）也算高性价比，说捷豹F-pace是一款优秀的产品，相信没有多少反对意见。
既生瑜，何生亮？
从今年上海车展捷豹I-pace概念车亮相来看，捷豹F-pace似乎已经受到了广大消费者的认可，大家都可以接受从捷豹的轿车平台生产出的SUV，其效果就类似于本田在飞度平台上制造出缤智。试想一下如果F-pace没有被市场接受，捷豹路虎率先以F-pace为基础打造新能源汽车岂不是自己打自己脸？
既然已经用捷豹平台开发出了一款成功的运动型SUV，那么将其共享给路虎在开发一个细分新品又有何不可，这恐怕是捷豹路虎的真实想法。而且从路虎的产品结构来看，在揽胜极光和揽胜运动版之间，确实需要一款主打运动主题的全新产品，因此揽胜星脉的诞生也就显得合情合理。
平等的品牌地位不一样的产品力
从捷豹F-pace和揽胜星脉的车身尺寸和海外售价上看，二者轴距相同，其他参数差别不大，但起售价折合人民币却要贵个5万元左右。看到这里你很容易联想到斯柯达科迪亚克和途观L，都是相同的轴距和差别不大的车身尺寸，但途观L的起售价却比科迪亚克高出三万左右。
但捷豹F-pace和揽胜星脉却有着本质的区别，途观L与科迪亚克之间的价格差异，在于大众品牌和斯柯达品牌的品牌溢价。而捷豹和路虎在品牌溢价上处于平等地位，按照一分价钱一分货的说法，揽胜星脉高出的五万元如何体现在配置上？其实当你看到星脉那相比F-pace更具突破性的内饰设计，一切就都很好解释了：星脉的产品定位是高于F-pace。
另类“双车”套路市场前景几何？
揽胜星脉和捷豹F-pace虽出自同一平台，但差异明显的产品力注定了它们未来将征战不同的细分市场。所以让我们大胆想象一下，捷豹路虎当初是否压根没想过双车战略的事，只是借用了一下捷豹iQ纵置平台，随后捷豹和路虎各自打各自的牌。
正所谓不管黑猫白猫，能抓老鼠就是好猫。捷豹路虎玩另类“双车”战略如何，兵分两路各自行事又如何，只要销量能上去，怎么玩都可以。然而这段时间，捷豹路虎的日子可都不太好过，首先年第一季度二线豪华品牌销量冠*的宝座被凯迪拉克抢去，而且在上月工信部公布的《公示年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》，捷豹路虎油耗数据也有所超标。另外在年全年,辆的销量中，有一半以上比重来自奇瑞捷豹路虎，在年剩余的时间里，将在6月改款的捷豹F-pace和9月上市的揽胜星脉又能贡献出多少销量呢？
捷豹F-pace和揽胜星脉两款产品，不能说它们独一无二，但也对得起优秀二字，优秀的产品销量太难看，也是非常可惜的一件事，尤其是对于产品的设计团队和工程师来说。可现在摆在捷豹路虎眼前的，却是国内*策限制以及合资品牌（奇瑞捷豹路虎）与进口品牌（捷豹路虎中国）内部博弈引发的资源内耗以及奇瑞捷豹路虎内部的管理问题。再看看中国消费者对捷豹路虎的品牌认知度与一线豪华品牌的差距以及二线豪华品牌之间的激烈竞争，笔者不禁要为揽胜星脉和捷豹F-pace的未来捏一把汗。
END
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maxiaoran
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