新闻背景
现在汽车厂家为了降低成本使出了浑身解数，直接在车上偷工减料那是初级水平，今天我们就来讲讲汽车厂家最高水平降低成本、提高利润的办法：换个壳，车价狂涨十几万！
实验视频
原车型
新车型
捷豹F－PACE
“换壳”变成
路虎星脉
别克老款君越
“换壳”变成
凯迪拉克XTS
奔驰GLA
“换壳”变成
英菲尼迪QX30
MINI
“换壳”变成
宝马全新X1
本田缤智
“换壳”变成
讴歌CDX
汽车专家汪英来点评
“换壳”定高价需要勇气。今天我来谈谈“勇气”。
定价需要“勇气”，没有被戳穿那是“高明”，被揭穿了，仅仅是“小聪明”。捷豹F－PACE和路虎星脉，两个相同品牌档次的“相同”车型，仅仅换了一个壳，在国内定价相差了整整16万元。
凯迪拉克XTS，一款仅仅是横置发动机的普通B级车，硬生生地往C级车奥迪A6L身上靠，那也需要“勇气”。
英菲尼迪把高成本的铝合金部件“抹黑”为低成本的铁制冲压件？实在不明白用意。
宝马把A0级别底盘上的MINI，“换壳”包装成紧凑型SUV：宝马全新X1，那也需要“勇气”。从年开始，宝马各个级别所有换代的新车型，成本下降幅度之大，位列德系豪华车之首。引导宝马走向利润巅峰的最高级别职业经理人，在位期间是否会出现“高田气囊”、“神户制钢”级别的新闻，关键在于减配的“勇气”和力度。
当然，车壳“放大”的高手还有本田，飞度底盘经过包装变成本田缤智，继续放大变成讴歌CDX，那也是需要“勇气”。
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