有的人喜欢奔驰的舒适，也有人喜欢宝马的运动，粉丝之间是明争，两家公司则是你来我往的暗斗。尤其让人印象深刻的是奔驰在宝马岁生日时送去祝福：感谢宝马年来的竞争，没有你的那三十年好孤单。而宝马则在奔驰性能品牌AMG50周年庆典的时候抓住机会，回敬一句：你定了蛋糕，而我做了甜甜圈。（这里面的梗请自行领会，非常有趣）尽管话语之间的挑衅味十足，但同时我们从中也能体会到两个品牌的惺惺相惜，就像一对热恋的情侣相互纠结和缠绵又相互了解并索取。很显然，奔驰和宝马，斯图加特和慕尼黑，两个汽车城的两个品牌，他们在相同的领域内做到了杰出，而除了舒适和运动两大招牌，其实它们还着更多不一样的追求。
然而，不可否认的是，长期以来，奔驰的舒适和宝马的运动是它们各自最重要的两个标签，在国内，坐奔驰、开宝马也有着最广泛的认知度。但近年来，有一个有趣的现象是，在同级车型的对比里，奔驰变得越来越运动，宝马变得越来越舒服，人们发现两家公司在保留自己DNA的同时，不断的侵入对方的领地。在这种对均衡的追求中，舒适和运动的界定变得越来越模糊，成为表象。
所以，在表象背后，两个品牌一定还有更多的不同。接下来我们通过几期文章来聊这一话题，第一期，就从车型说起吧...
纵观两家公司目前的车型序列，你可以发现奔驰的车型要比宝马丰富得多，什么卡车、旅游大巴车这些商用车就不说了，就说乘用车，奔驰覆盖了最多的细分市场。尤其是在非传统的创新车型以及最能代表品牌魅力和内涵的高端车型领域里，奔驰更敢干，也更厉害。
说到非传统的创新车型，我猜你马上就会说奔驰有独一份的猎装车，但我要提醒你，也别忘了它们最近推出的X级皮卡。是的，猎装车一定是最先想到的，我有幸在街上见过几次CLS猎装版，那优美的身段真的让人忍不住多看它几眼，哇靠，旅行车原来可以这么不一样？！太有格调了！后来如法炮制的CLA猎装版从照片看同样很美，并且门槛更低了，更多年轻人也买得起了，只可惜直到现在我也没看到真车的眼福，遗憾呐。（所以，这里我想插一句，奔驰啊，要不要那么抠，中国既然都已经是你们最大的单一市场了，为啥还不能买到最丰富的车型，是不是有点说不过去？）
还有，四门轿跑车细分市场，奔驰也是第一个推出了CLS，宝马多年后才跟进有了6系GranCoupe和4系GranCoupe，所不同的是在四门轿跑车的独特气质呈现上，宝马这俩车相比CLS、CLA还是差些意思，特征算不上太明显。当然，宝马独一份儿的车型也有，比如实用性很高的3系GT和6系GT，也比奔驰更早推出运动SUV，但此类车型和奔驰那边的一比，哪个更有味道、更能提振品牌形象？我想大家都会有相同的答案。
到了更高端的领域，那奔驰更是可以全面胜出。以S级举例，除了最常规的轿车版，还有迈巴赫版本、Coupe轿跑车、Cabriolet敞篷车，车身最长、最豪华的Pullman，多款车型形成了一个庞大的S级家族。此外，独具魅力的SL大型可折叠硬顶敞篷GT跑车、GLS大型SUV（X7至少现在还没来）、G级越野车，宝马也是没有类似车型。
大G就不要说了，多少男人、女人的DreamCar，越野车中的经典；而我的DreamCarSL级则是高端跑车中的经典，尽管它非常小众，且GT跑车市场在萎缩，但奔驰始终把它一代又一代的延续下来，如今已来到第六代。厚重的历史、豪华的内饰、优美的轮廓跟独特硬顶敞篷的造型仍然让它充满了独特的魅力，深得顶级富人的钟爱（乔布斯、乔丹等都是SL的车主）。就连奔驰现任设计副总裁GordenWagener在被问及最想设计奔驰哪款车的时候，也点名道姓SL，可想而知，SL在奔驰的产品阵容中的分量有多么重。
还不得不提的是两家公司性能分部的较量，几无悬念，AMG车型丰富异常，M则一直是主打几台常规车型。奔驰在几乎普通版车型上都追加了AMG版本，最顶级的V12发动机被塞进了S65（轿车、轿跑车、敞篷车三个版本）、SL65、G65，更为残暴的BlackSeries则被视为最终极的性能怪兽。而且从AMGGT开始，AMG还跳出奔驰的羽翼，开始了独立研发全新车型之路，马上就要推出独立打造的第二台车了，也就是全面竞争保时捷的Panamera的四门轿跑车设定的AMGGT4（正式名字尚未确认）。显然，这些骨子里就注入了AMG基因的车型在性能上势必比从普通版衍生而来的AMG更有优势，因为平台上就完胜，赢在了起跑线上。
所以说，在车型开发方面，AMG再一次走在了宝马M的前头。这还没完，即将在法兰克福车展上发布的全新HypercarProjectOne恐怕会更让Bimmer们尴尬，一台像样的纯种跑车都已经让他们等得望眼欲穿了，还要被奔驰粉儿们往伤口上撒盐！
反观宝马，他们总是更加的专注于常规车型。很多人可能要说了，这是因为宝马的品牌力不如奔驰，无法支撑起高端车型的高售价，但我认为这种观点说对了一半，更深层次的原因可能还是宝马不愿意冒险，也不想做赔本的买卖，所以，阵中偶有高端车型也是昙花一现。难得的经典8系便是，因为得不到漂亮的销量数据，宝马立即就让它停产了，众多车迷为之叹息。
还有就是前几年宝马退出F1，它们给出的理由很干脆和直接：太烧钱，对提升品牌形象的作用不大。在明眼人看来，这理由也太牵强了吧！与之形成鲜明反差的是，对于赚钱的事情，宝马可以完全的义无反顾，将所有的骄傲和尊严抛弃，最让人唏嘘、也最打脸的事儿就是它们将全系纯后驱的历史作古。要知道，它们之前可是对前驱“恨之入骨”的！也难怪，宝马最近几年会招致来不少的批评声。
但奔驰却知道，这些独特车型和高端车型可以帮助它们维护和提升品牌形象，而之于用户，这些则是努力成为有钱人的动力。上到这个层面，车不仅仅是车了，它们更多的是通过出众的设计、独特的气质、优异的性能来给用户带来更多精神层面的享受。
其实，从两家公司的历史车型来看，奔驰也一直就是富人的车，更高端、更会玩豪华和内涵；宝马的形象则更亲民，主打年轻和运动。所以，奔驰历史上有很多代表奔驰高端形象的惊艳之作，比如鸥翼门的SL、号称21世纪第一步银箭的SLR、可以与劳斯莱斯媲美的奔驰，到最近的向传奇致敬的SLSAMG，它们最好的诠释了奔驰的深厚底蕴以及它们对于那个时代的豪华的理解。
宝马则不一样，它们虽也有绝美身材的、娇小玲珑的Isetta、代表宝马运动图腾的M1或者是复古风的Z8，但要论惊艳程度、影响力，那自然无法和奔驰的、SLR，亦或是SL在历史中的分量相提并论。这就好比梅西连环过人之后的进球总让你记忆深刻，流芳百世；而C罗的爆射虽也惊艳，但也不过如此。
说了这么多，问题来了，两个品牌的车型偏向为什么竟如此的不同？在我看来，这可能还得从两家公司的起源和背景有关。
很多人都知道，奔驰的创始人是卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒，两人都是工程师出生，喜欢发明创造，多年后组成了戴姆勒·奔驰公司，到如今全球各地道路上闪耀的三叉星，这一切都开始于两位创始人对汽车的梦想。
然而，绝少有人说得清宝马的来头，更不会知道宝马背后还有一个神秘的匡特家族，一个在除了汽车以外，很多工业、甚至*工业都有他们的触角的家族，他们低调，不愿抛头露面，但却是德国最有实力、最有钱的家族之一。所以，总而言之，奔驰是爱车人做的，掌舵宝马的则是一群生意人，他们更看重的是利益和势力。
其实，两家公司的CEO又何尝不是两家公司不同背景和文化的真实写照。低调的匡特家族挑选出的是低调、沉默的CEO，很少出现在媒体镜头前；而奔驰的大BOSS极富个性，也更愿意表现，Dr.Z为复兴品牌所代言的卡通形象至今仍让我记忆犹新。
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