去年，汽车生活首次在成都青城山试驾了凯迪拉克全系SUV家族。从“此刻正当燃”的澎湃活力再到“就该这样去生活的”简单纯粹，最后到“敬，而无畏”的大气磅礴，凯迪拉克三款SUV适合不同取向，不同年龄的消费群体。
简而言之，就是和下面文章的标题一样：（你的20、30和50岁，都可以有一辆凯迪拉克｜试驾）
还记得去年十一月一个蒙蒙细雨的下午，汽车生活开着凯迪拉克XT4穿梭在有着“成都秋名山”之称的蒲虹路，无数的急弯和掉头弯层出不穷，路边陡峭的悬崖也时刻提醒着我这条路的高险。
不过现在想想，把蒲虹路交给凯迪拉克全系后驱轿车家族显然更合适。
随着今年四月份凯迪拉克CT4正式上市，凯迪拉克终于形成XT4、XT5、XT6三款以“XT-”为前缀的SUV家族和CT4、CT5、CT6三款以“CT-”为前缀的轿车家族，也将“新美式豪华”的概念通过每款定位不同的车以及它们所代表的不同性格传递给大众。
和当下同类的竞品们相比，凯迪拉克轿车产品体系更加深入人心，因为他们始终坚持——无后驱，不豪华。
不管是为年轻人打造的一款“大玩具”CT4，还是让你体验纯粹驾驶乐趣的CT5以及将豪华舒适做到极致的CT6，总之，既然你选择凯迪拉克的轿车产品，我必须给你豪华该有的——后驱。
不过要知道，在过去凯迪拉克的产品体系中，不乏DTS、XTS等前驱车型，但是凯迪拉克认定豪华就是将后驱进行到底。
前段时间，汽车生活来到湖州以及广德试车场，一口气在山路、高速、城市路段、广德高环路、操稳道以及小型赛道分别试驾了CT4、CT5和CT6，感受了定位相差甚远的几款车型面对各个路况时的表现。
不过，在说各自性格特点之前，先说一下作为后驱家族的它们，在硬件配备上的相同点。
1.2.0T可变刚涡轮增压发动机：这款代号LSY的发动机是目前凯迪拉克全系车型标配的发动机，最大功率kW，最大扭矩N·m。
在国六B排放标准普及开来的今天，它兼顾高效能和燃油经济性。并且，这款发动机有一个很牛的可变气门管理技术，能够根据驾驶情况适时进行切换，无论是“四缸高性能”“四缸经济”和“两缸超经济”模式，都能最好的保证油耗和性能的平衡。
2.E-boost电子刹车助力：对于标榜性能的后驱车来说，除了随叫随到的动力外，有一套迅捷高效的制动系统更为重要。凯迪拉克全系轿车配备全新的E-boost电子助力刹车系统，响应速度提升40%，能够实现更为精准的控制。
3.ESCALA概念车的前瞻设计：在造型设计上，凯迪拉克从来都有自己独特的风格，而轿车家族风格的来源，就是凯迪拉克的概念车——ESCALA。
在钻石切割的凌厉造型之上，ESCALA也拥有曲面美学的线条，不管是50:50的车身比例，还是短前悬、长车头的设计，也让三款车型拥有霸气惊艳造型的同时，还能彰显独特的美感。
4.ANC主动降噪系统：除了后驱之外，汽车生活觉得凯迪拉克还对三款车NVH的打造相当在意。除了将BOSE的ANC主动降噪静音系统作为标配之外，还采用增强EVA型结构材质以及多种隔噪材料打造良好的隔噪环境。
凯迪拉克CT4：别问，问就是“大后超”
关键词：同级唯一后驱
对于CT4，我始终有些期待。作为凯迪拉克轿车家族中定位最年轻的车型，以及同级唯一的后驱车，CT4毫不掩饰自己外放的性格。
从前脸黑色的网状格栅搭配前后包围、侧裙、车窗采用的黑色饰条，匹配凯迪拉克经典的远近光一体的闪电LED大灯，到尾部隐藏式的排气以及与前大灯呼应的竖直透明尾灯再加上翘的小鸭尾，总给人一种生人勿进的即视感。
CT4的车身尺寸为//mm，轴距为mm。小巧灵活的车身加上后驱系统，也让CT4在极致驾驶的过程中，有了一种身随心动的体验感。
山路时驾驶CT4，从普通模式切换至运动模式，它的油门和刹车响应明显更为激进，模拟的声浪也能瞬间激起你的驾驶欲望。
当然，一整天的试驾过程中，汽车生活最为期待的就是小赛道的体验。弹射起步之后油门到底，在第一个大弯CT4就显示出了良好的过弯能力。在连续绕桩的过程中，即使高速绕桩，CT4的车身姿态比较稳，悬架响应十分的迅速，并且始终给你指哪打哪的感觉。
而在操稳道的体验过程中，面对颠簸不平的路段CT4会较为平衡的处理，搭配上包裹性非常好的座椅，让你驾乘时既不会像CT6那般舒适，也不会让你感觉不舒服。
虽说‘大后超’是形容大排量、后驱的超跑，但是对于CT4而言，它的车身尺寸加上后驱的优势，让它在同级别车型中，足以可以成为媲美"大后超"的一个车型，尤其是在小赛道时的表现非常让我惊喜。
凯迪拉克CT5：硬件加持，实力加倍
关键词：后桥限滑差速器、电磁悬架、PS4S轮胎、Brembo卡钳
其实说起CT5，真的很难找出什么缺点。首先，CT5的颜值在同级别中绝对算得上数一数二，双外观的设计策略造就了运动和风尚两种截然不同的感觉。
阿尔法折角、星光门把手以及内侧隐藏的电子按键设计，会让你在找到它细节设计之后，油然而生出一丝小惊喜。
当然，这只是它外在呈现的精致，而当你了解到它内在的配置之后，你会惊诧于凯迪拉克为什么会在CT5上如此的尽心尽力。
基于凯迪拉克云电子架构打造，12向电动调节的座椅带有通风、加热和同级唯一按摩功能，机械式限滑差速器，MRC的主动电磁感应悬架，与车身同色的Brembo刹车卡钳以及高性能的PS4S米其林轮胎，可谓每一个关于精致关于驾驶的细节，凯迪拉克都事无巨细的给了CT5，所以Slogan的“生而惊艳”真的当之无愧。（凯迪拉克CT5：论女司机的自我修养丨长沙试驾）
因为之前在长沙株洲估计赛车场试驾过的缘故，让我对CT5的极限有大概的认知。在进入临时搭建的小赛道后，高速绕桩时能感受到它出色的侧倾和支撑，操控起来比起CT4的极限更高，掉头弯只要重刹到位，就能很顺利并且丝滑的通过。
但是相比而言，更加宽大的车身虽然让它没有CT4那般灵动，不过不得不说，很多硬件的加持确实让CT5变得很强。
而在操稳道的颠簸和起伏路段，CT5的MRC电磁悬挂的优势就会表现出来，会自动调节变软，减少路面对于车内的冲击感。
除此之外，真皮打孔座椅、手机无线充电、Bose?Performance至臻系列音响系统以及大量碳纤维以及实木饰板的使用，也让CT5的内饰更加多了一份精致和科技感。
凯迪拉克CT6：气场全开，旗舰就该是这样
关键词：SuperCruise、MRC主动电磁悬架
“下一辆车想换CT6，太舒服了！”同车的媒体老师试驾完CT6之后，立下了这样的Flag。深究原因有三：SuperCruise太省力，悬架太舒服，NVH太好了。
前段时间，汽车生活专门试驾了凯迪拉克SuperCruise，所以这次将试驾的机会给了同车的老师。不得不说进入高速后，增强型的GPS定位以及厘米级的高精地图数据系统，能够让CT6一直沿着车道中间的BLUELINE蓝线行驶，省时省力的同时还能保证安全。
并且，独有的驾驶员注意力保持系统能够对你的面部进行实时追踪，你稍微开小差，它就会通过方向盘上的警示灯带、座椅震动以及蜂鸣声传递给你，让你实时的将视线保持在前方。
在广德的高环道路上，在时速km/h的情况下，得益于ANC主动降噪系统以及车内多处降噪材料的使用，让CT6依然保持了非常高水准的NVH表现。
在起伏和颠簸路段，采用高强度豪华悬挂系统以及MRC电磁感应悬挂搭配全功能的座椅，让它能舒适的过滤掉每一个让你感觉不适的颠簸。
除此之外，在豪华氛围的营造上，凯迪拉克做的绝对到位。沉稳大气的设计以及豪华感十足的内饰搭配最智能尖端的无线Carplay、ESS智能守护安全系统等科技安全配置，让CT6拥有着其他两款车无可比拟的“大哥气质”。
依稀记得当年开运动版的CT6出门时，旁边投来的炙热目光以及我傲娇的心情，这就是对这款车最好的定义。
在我如今这个年龄段，我可以开着CT4爱我所爱，追逐我喜欢的想要的。再积累几年资本和经历之后，CT5会陪我看到更为宽广多彩的世界。而日渐成熟之后，CT6会告诉我什么才是这个年龄段需要追求的。
在如今的豪华汽车世界，大家追求的不尽相同，也很难实现差异化的划分。不过，凯迪拉克用全系后驱所带来的豪华体验告诉世界，这才是凯迪拉克给这个时代最大的诚意。
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