褚韵文曾几何时，中级车变成了以大空间为卖点，不可否认，这是大势所趋，但是“做人，不能忘本”，要知道中级轿车在此前都是靠运动谋生。
这是一台用来开的车
我承认我很喜欢运动型车，喜欢更精准的操控、更直接的动力以及支撑力更足的悬挂。但是如果你给我一台接近赛车调校的中级轿车让我用以日常驾驶与城市通勤，那我可能在每天的路途中只能不断骂街了。当习惯舒适的环境，突然把你从中抽离出来，自然会觉得别扭、不适应。一台车的调校同样如此，作为日常代步的车型，运动是一个辅助而不是全部，尤其是对于中级轿车，毕竟它承载的“任务”非常多，面子、舒适、操控要面面俱到。回到凯迪拉克CT5，它首先要实现的是一种美式豪华格调，在此之后，再为驾驶者带来更极致的操控与运动感。所谓“西装暴徒”，还是要给人留下彬彬有礼的第一印象。第八代Ecotec2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率千瓦，峰值扭矩牛·米，但从数据上来看，这台发动机的参数要比之前的ATS-L还要低一些，或许是为了满足国六b排放标准而做出的牺牲。但是当你坐进驾驶席，按下启动按钮，把车开动起来，它的动力表现丝毫不会让人失望。凯迪拉克CT5给驾驶者带来的“快”是一种建立在稳重之上的快。这台发动机并不会让这台车显得疯疯癫癫，配合10速自动变速箱更加绵密的齿比，让人体会不到换挡的顿挫。并且变速箱的表现足够聪明，驾驶员右脚有了动作之后，车辆能够立即做出响应。前面说到CT5的第一要务是带来一种格调，如何实现？首先就要说说它的行驶质感。MRC主动电磁感应悬挂已经不止一次出现在了凯迪拉克的车型当中，在CT5身上同样不会缺席。配合MyMode驾驶模式调节（驾驶者自定义引擎声浪、刹车、方向盘阻尼、MRC电磁悬挂等车辆设定），悬挂可以在舒适与运动之间自由切换。这台凯迪拉克CT5的厚重感是出乎我意料的，不光是动力的稳，更多是底盘的反馈，在城市道路中悬挂可以过滤掉大部分震动；来到山路之中，它又能让车换一个性格，性格分裂谈不上，但是差异化足够明显。切换模式后，这台CT5会不断诱使、挑逗驾驶者，在弯道中的稳健表现会让人不自觉地继续深踩油门。再加上同级独有的mLSD机械式限滑差速器，双摩擦片后驱模块的设计也会让车辆过弯更迅速，姿态更稳健。行驶在山路会觉得这台车并不像数据所体现的那么大，反而给人一种更加灵活的反馈。Brembo制动系统，单件质量下降3.1kg米其林PS4S高性能轮胎为了让这台CT5拥有更出色的运动性能，凯迪拉克在它身上做了多项改进。例如Brembo和GM联合开发的第二代高性能卡钳，对向4活塞刹车卡钳，并且制动盘采用碳氮共渗技术；配合米其林PS4S高性能轮胎，跑得快也站得住。开着这么大的一台车高速入弯、从容出弯，真的是一个特别奇妙的事情。简单来说，这台凯迪拉克CT5的正确打开方式并不是坐进右后座，而是手握方向盘，找到一个自己喜爱的驾驶模式，随着发动机转数的攀升，听着悦耳的声浪，重新找回那份属于自己的驾驶激情。长得真“凶”
在试驾这台CT5的时候总是能够听到一种声音“这车好像没有想象中快啊”。可能在很多人眼中，这台车就应该有着非常强劲的动力，但是这件事情似乎应该交给未来的CT4，那台车才应该是专注运动操控的车型。实拍车型为凯迪拉克CT5运动版让人有这样看法的一大原因就是这台CT5的长相。凯迪拉克在此前的产品上就可以看到双外观的应用，但是说实话，这一次在CT5身上，我觉得风尚版和运动版的区别可能真的不太大，起码我是这么认为。把风尚版停在你面前，你可能会说：“这是运动版吗？”，再把运动版开过来：“哎呦，这车改装了吧！”长车头、短前悬，溜背再加上小鸭尾，一眼看过去，这台CT5有多大？怎么有一种紧凑级车的感觉？事实上它4,×1,×1,（毫米）的车身尺寸再加上2,（毫米）的轴距已经要比宝马3系加长版车型的长度还要长。前翼子板凯迪拉克徽标运动版透明尾灯罩从个人角度来说，这台凯迪拉克的设计是我认为同级别、同价位中最出色的一个。对于这个问题，很难讲出为什么，但是你会发现CT5身上具有很多消费者喜欢的元素，例如更酷的黑色套件、更凌厉的线条走向、再加上一些精致细节的装饰，关键是把它们凑在一起也不会觉得凌乱或是浮夸。中控台以及门板使用大量碳纤维材质换挡拨片手感出色，亮面金属材质也很吸睛座椅包裹性与支撑都很到位相对于车辆外部如此强烈的运动氛围，CT5内装似乎还是以豪华感的营造为主。尽管在座舱能够看到大量的碳纤维饰板，尽管座椅也有着不错的包裹性，而且换挡拨片手感也很出色，但是如果能够在运动版车型的方向盘或者身体接触的部位使用一些Alcantara，除了有更好的摩擦力以外，给驾驶员营造的战斗气息也会更加到位。至于坐在车内的格调，CT5还是感觉。尤其是驾驶途中的静谧性，“降、吸、隔”一体化整车声场优化设计所带来的效果还是很容易感受到。全系标配Bose?ANC主动降噪静音系统，加上增强EVA型吸音结构材质配合多种隔噪材料，打开和关上车窗完全是两个世界。总结
凯迪拉克CT5不是那种纯粹的驾驶机器，但是它或许是同级别车型当中驾驶表现极为出色的一个。它所带来的光是视觉感官上的挑逗，更是一种从容的驾驶乐趣。在这从容之中也展现了这台CT5的实力和自信，除了自身优秀的硬件条件，还有对于“情怀”的坚守。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇作者——咖加用户：sTreetpiLot*
小时候放学回家，看到一个从未见过的SUV,拥有其他肉乎乎的笨蛋们中都没有的性感小掀背和锐利的线条。金闪闪的耀金车漆和闪亮的凯迪拉克车标就给了我一个对于凯迪拉克有一个特别好的认知。那是一辆顶配四驱的金色SRX停在小区门口，以至于让我看到奥迪Q5宝马X3就有一种丑的要命的感觉。那是我第一次对车如此痴迷的一回。家里也很喜欢那个车的外观，试驾了之后就很快来到了我们家。
这不长大了，对于车的一些了解也日益丰富，我也开了特别多的汽车无论贵的贱的。所以我用现在的对于车的认知，又对他好好的审视了一番。
外观：到目前来看，我还是认为SRX的外观设计还是属于好看的那种。目前SUV的外观变革变了又变，但我还是认为他的外观依然非常经典。以至于我看现在的XT都没有SRX有的那种感觉，甚至是退步。
内饰：米色加咖啡色在那时候也是少有，环抱式盾形的内饰精致的炮筒仪表盘还有科幻的升降式车机真的在那个年代及其的少有。但做工粗糙，按钮的阻尼感廉价极了，松松垮垮的。主驾驶的坐姿总是奇奇怪怪的，想以一个低矮的坐姿坐要么腿够不着要么胳膊够不着。头枕犹如塞进一块石头然后打一点聚氨酯泡沫凑合一样，头根本放不住，实在太硬了。后排空间极其差评，孬好4米8的车身长度了，后排也就一拳多一点的空间，头顶也压抑的很。后排座椅又直又硬，这点家里有crv混动这个一比真的天上地下。
驾乘感受：3.0V6的LFW引擎kwnm配的6T70变速箱，似乎前几档的齿比实在太疏了。。。d档行驶可能有轻微顿挫，转速很容易2k以上，压不下转速。液力变矩器不停的滑呀滑，引擎也吼呀吼，车速就是上不来。假若你m档去控制它的换挡策略，让他压着转速给大油的走，引擎的声音就有大排量的意思了车速也上得快。所以我认为他的发动机低转速扭矩不低。就是变速箱的升档逻辑还有速度出了问题。（他降档非常快，尤其kickdown工况，只要你给油他就非常快的速度降档。也是这个变速箱为数不多的优点了）在高速情况地板油执行完kickdown之后变速箱非常奇葩的6k转就升档。在12档的时候变速箱能让LFW引擎能拉到7k2转，在那个转速时明显能感觉引擎进入甜区了。但高速自动换档（D/S)他就不能这样去执行，当然你手动换挡的话，他就又可以拉到红线7k2了。显然，这类工况太少见了。转向，及其的沉，特别的沉，根本没有什么手感建立，他就是个液压的转向，很难感受到路感。也似乎他的怠速太低了也就转，没有给液压助力提供更多的液压。只要转速起来了，他的转向也有轻盈了起来，但跑快了他的转向太轻了。。还有他的刹车，开过的都说不敢开了，犹如没有的脚感时时刻刻给驾驶者下马威。底盘整体感受非常沉稳且高级，浓郁的厚重感配合着犹如装载机的动力总成和沉的要命的方向盘刹车就有极其奇妙的驾驶感。底盘硬中带韧，随重心侧倾很小，跑烂路感觉到了硬，但余震很少。除非40过减速坎，那悬架就拉不住了有了松散的余震。车厢隔音安静极了，每次开完crv在开这个总是不由自主的超速。但恼人的右后三角玻璃总是有吱吱的异响，安静的车厢有这东西真的特别坏心情，就仿佛给你一杯好喝的饮料结果里面就有只飞虫般的膈应。
最后：可靠性的话，没有问题，车身蛮结实的。他的正常综合油耗16L95#汽油每百公里，每0km保养且不便宜。所以，这个车他能给你一种极其厚重的感官体验，帅气的外观和好看的内饰总是让人开久了别的车就总想开开他。但开久了难受的刹车脚感和转向手感让你身心疲惫，跟不上趟的变速箱也反复考验你的耐心，胃口不小的引擎在市里也能让你轻松破18+。可能，就是距离产生美吧。卖也卖不出几个钱，偶尔换车开换换胃口吧。
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