我们常说，凯迪拉克是美国豪华品牌的旗帜和徽标，或许这个光芒太过耀眼，掩盖了些许凯迪拉克的另一项魅力——一个字：快！
很多人真的可以把脑海中，那个来自德国的品牌摆到一旁。因为凯迪拉克如果真的想要飚起来，还真没几辆车能跑在前面。没错，我说的就是在赛道上。
凯迪拉克的赛道神话
原谅我今天不再歌颂凯迪拉克多年历史中在赛道上的辉煌成绩，这怕是在有限的篇幅内也无法道尽。不过最新赛季IMSAWathrTch运动车锦标赛上，刚刚结束的本赛季第五轮比赛中，WaynTaylor车队由Jordan和RickyTaylor兄弟驾驶的10号凯迪拉克DPi-V.R赛车，尽管面临排位赛发生事故，正赛只能从第12出发的不利开局，但凭借速度优势和车队策略，最终神奇地逆转夺得冠*。至此，10号车组完成五连胜，亦再度创下了IMSA锦标赛的新纪录。
当全世界都在为倍耐力世界挑战赛（PirlliWorldChallng）上，凯迪拉克用基于CTS-V和ATS-V平台开发的赛车拿了5个冠*下所惊呼之际，DPi-V.R的横空出世，又再度征服了更高殿堂的赛车世界。
快到让人无法企及的DPi-V.R赛车，集结了所有凯迪拉克品牌的技术结晶，该车搭载最大输出功率达到马力的6.2升自然吸气V8引擎，并配备干式油底壳系统，动力则通过一台X-TRAC序列式变速箱负责将动力传递至后轮。
当然，此款赛车只有2,磅重以及与达拉拉公司(意大利底盘制造商)合作开发的底盘都让它与竞争对手之间的比拼更加有趣。但更加吸引人的是，除了依照空气动力学所设计的车身之外，设计师们也将凯迪拉克的品牌标志性元素融入DPi-V.R，比如人们所熟悉的垂直车灯造型，直列式尾灯、极具雕塑感的型面、以及与V系列车型相同基调的轮毂造型等。赛车加上这些品牌标志元素，又巧妙地不让人感到视觉上的违和，DPi-V.R飞驰在赛道上真是帅到没边儿了。
很多人会认为如此至高殿堂的赛车级别离我们过于遥远，但千万别忘记了，除去舒适性配置之外，我们当下所驾驶的车辆，其技术来源基本都来自于赛车之中，好比搭载于CT6和XT5上的高清超广角流媒体后视镜，也被DPi-V.R赛车所采用。
其实，我一点都不担心所谓的DPi-V.R赛车离现实过于遥远，只要把焦点聚集回路上能见度相当高的ATS-L，相信每个人就会感到亲切许多。而且十分有趣的是，ATS-L在赛场上的辉煌一点也不亚于DPi-V.R赛车。
越级挑战，狠甩超跑
ATS-L完全就是从赛车移植至量产车中的教科书。因为在年底的洛杉矶车展中，凯迪拉克就展出一款ATS-V.R的赛车.，用以取代当年现役的CTS-VR赛车，参加世界范围内的30多个系列赛事。
严格来说，该辆ATS-V.R.赛车乃是以FIA的GT3规范进行打造，车身部分采用了大量碳纤维材质空力套件以及车身宽体套件，看起来霸气十足，而后方的超大型尾翼更是十足抢眼；原厂为ATS-V.R.配置18吋胎圈组，整体车重也减轻至kg，轻量化的概念之下，让ATS-V.R.比一般标准车型还轻了约kg。
动力心脏则沿用了公路版ATS-V的双涡轮增压3.6升V6发动机。然而，这台发动机已经进行了彻底的升级，改装了更大的博格华纳涡轮增压器、更高效的中冷器、赛用规格的发动机管理系统以及侧出的排气系统。经过这一系列的升级，这台发动机能够迸发出匹的强悍动力和牛米的惊人扭矩，且无设定断油转速，搭配Xtrac六速序列式手动变速箱。
至于ATS-V.R.赛车有多"快"，我们直观从下列数张赛事照片中，可以看到ATS-V.R.赛车在战场上的对手竟然不乏迈凯轮、宾利或法拉利等之流。即使如此，向来给人印象仅与豪华划上等号，与奢华、超跑还有些距离的的凯迪拉克，于年首度参加世界挑战赛以来，总计夺得过31个分站冠*，次登上领奖台并有24次杆位，更在、、、、赛季5次问鼎年度制造商总冠*等殊荣，这些，均证明了凯迪拉克玩起性能车可丝毫不亚于当今任一性能车厂。
相信在赛场上，让对手恨得牙痒痒的凯迪拉克，或许会被不少身后的对手念叨：“给你厉害坏了,你咋不上天呢?”
然而这次，凯迪拉克真飞起来了！
飞吧，Vday性能秀又来了！
我相信很多聪明的读者已经知道我在说哪件事了。没错，那就是被全国车迷列为必看之凯迪拉克Vday性能大秀。算一算，凯迪拉克Vday性能秀从第一季至今历经8年，24城市场次，共有近20万观众参与其中。
日前,凯迪拉克第六季Vday性能秀已在苏州展开第二站征程。本季Vday是有史以来的第一次以夜场形式演出，并将首次在重庆、青岛、北京等城市与Vday同期开展V-Acadmy驾控培训。
台上一分钟，台下十年功
当与4S店内完全一模一样的ATS-L在众人眼前飞起来，甚至做出远胜好莱坞惊险特技动作的背后，这一分钟所要付出的努力，就好比赛车场上要将单圈缩短个1秒一样困难。
做到这些，动力必不可少，那么我们首先就先从每辆车的心脏—发动机谈起。
ATS-L与海外版车型一样，全系搭载了LTG涡轮增压缸内直喷2.0T发动机，最大功率马力，峰值扭矩N·m，百公里加速只需6.2秒。这样的数据十分亮眼，尤其是6.2秒的加速表现，让ATS-L在同级价位中找不到对手。而很多人可能诟病的峰值扭矩N·m于转开始才能获得，与宝马奔驰的2.0T在转左右失色不少，但是该发动机所使用的双涡管单涡轮增压器，其最大优点在于能够根据发动机的点火顺序将相邻气缸所排出的废气分开，这样的好处是减小排气的气流对于涡轮叶片的干扰，使发动机在低转速的时候都能有较高的涡轮效率。
与此同时，VVT气门正时技术的使用，也让发动机的进气迟滞现象相应减轻，让发动机的响应速度得到提升。从特技车手能在有限的场地内进行急加速，轻易使ATS-L达到离地飞跃的车速不难看出，这台发动机带来的动力输出可谓十分强劲。
让一台车飞起来，绝对不是个简单的挑战，好比飞机得需要数公里跑道才能起飞。即使是F22在航母上也得靠牵引辅助才能顺利升空。但在刚刚结束的苏州站上，这个长条形的场地留给ATS-L真的十分有限，但它还是办到了，拥有爆发力十足的动力与羽量级车身的它，成功在空中获得在场观众的热烈掌声。
所以，不要迷信于某些厂商所公布的纸面数据了，用实际行动证明吧。
除了刺激的飞天秀之余，ATS-L还可十分轻松地演绎o甩尾掉头、疾速避让、绕车漂移、双轮侧开、保镖护卫、飞车跳跃等经典电影特技动作，一气呵成地把平常我们只能在电影上看到的惊险动作搬到了眼前。
其中，轻量化高强度车身、50:50完美前后配重这些源自于赛车的技术，虽然是促成这些特技动作不可或缺的元素，但也在Vday性能秀上经历着最严苛的考验。好比曾经一位玩特技表演的车手曾经跟我分享，其实量产车在未经过改装，想要做出一些特技动作基本不难。但问题在于，很多动作基本上只要做过一次，这辆车基本上就需要去大修了……
不过根据笔者得知，这些完成Vday性能秀的ATS-L表演用车，除了车内安全带、座椅因为安全需要做了改装外，其他部分几乎没有经过特殊的改装，每年数场秀下来依旧状态完好，没出半点问题。好比人们常质疑耐用性的MRC可变阻尼减震器，同样是源自于赛车的科技，或许黑科技十足，但却实实在在地于Vday性能秀考验之下，获得了质量及耐用度上的信任。
市场上ATS-L这个级别，它的对手其实很多，但老实说你如果想要从中买到能与“性能”产生关联的，得花更多预算去购买高配车。不过ATS-L完全不同，擅长将赛车技术下放至量产车上的凯迪拉克，不容许车系阵容中出现狼皮羊——全系都标配最大功率马力，峰值扭矩N·m的2.0T直喷发动机，代表着每台在路上奔跑的ATS-L，都拥有百公里加速只需6.2秒的硬实力。同时，轻量化高强度车身、50:50完美前后配重以及Brmbo四活塞刹车系统等源自赛车上的科技都是标配，让每一辆ATS-L都有本事一飞上天。
Vday这场无论看过几次都能让人鸡皮疙瘩掉满地的性能大秀，今年还将继续在重庆、青岛、北京、长沙、珠海及厦门继续上演。在精彩的背后，很明显凯迪拉克讲出了他们的道理：快的车很多，但并非每辆都能飞。而飞在空中的真正用意，虽不是让你真的去飞车，却处处彰显着ATS-L的不凡硬实力。
高标准专业汽车新闻准时送，您最聪明的选择！