在凯迪拉克将总部搬迁至纽约之后，采用了全新的命名体系，并且将尖端技术作为其核心竞争力之一，作为老牌的美系豪华品牌代表，凯迪拉克一直在试图重新上演昔日的辉煌。
在凯迪拉克的产品序列当中，最新的CT6无疑是站在最顶端的旗舰产品。CT6搭载的一系列配置，已经超过了宝马5系和奔驰E级，甚至可以与全新宝马7系、奔驰S级比肩。凯迪拉克在CT6上安放了其最新、最好的技术，诸如高清流媒体超广角内后视镜、NightVision鹰眼智能红外夜视系统等等。
凯迪拉克为CT6准备了宽泛的价格区间和丰富的产品选项，入门级的CT6价格为美元，拥有一台2.0L涡轮增压直列四缸发动机，并采用后驱布局，价格和配置直接对准了主流的德系产品。铂金版的CT6售价为美元起，装配了一台3.0L双涡轮增压V6发动机，采用四驱布局，对于凯迪拉克来说，如果S级和7系的潜在用户能够重新考虑来自于美国的奢侈品，自然再好不过。
用一句话来概括CT6的话，凯迪拉克更愿意将CT6定义成一个颇为极端的产品：既可以作为一辆行*级轿车，让身着笔挺西装的人舒适的乘坐在后排；亦或是一辆虽然尺寸庞大，但不失灵活和运动性能的车型。在试驾过之后，脑海当中会留下非常深刻的印象。
在阳光明媚的乡间道路上，我一直在怀疑2.0T发动机能否驱动这个大家伙，但真正跑起来之后，我的疑虑被打消了。hp的最大功率和N·m的最大扭矩可以轻松的胜任。即便是在弯道上，体型没有任何优势的CT6依然可以表现的优雅从容，随叫随到的动力在8速手自一体变速器的传递之下精准的分配到两个后轮，轻量化的车身设计丝毫不显得臃肿。
同样的道路，在换了一辆搭载3.0L双涡轮增压V6发动机的CT6之后，依旧表现的可圈可点。深踩油门踏板，从四个尾排当中发出了熟悉的低沉咆哮声，显得性感迷人。8速变速器的表现与以往通用车型的变速器相比，完全可以用翻天覆地来形容，既可以表现的平顺无比，也可以表现的极为具有侵略性。这台3.0T发动机拥有hp的最大功率和N·m的最大扭矩，尽管在动力上没有超过7系搭载的那台4.4L双涡轮增压发动机的hp和S级那台4.0L双涡轮增压发动机的hp，但在升功率上却有二者无法比拟的优势。
对于CT6的内饰设计，凯迪拉克的设计师们表示出了前所未有的骄傲，因为CT6车内显得无比宁静和沉稳，一切噪音都被隔绝在车外。眼睛能看到的和手能接触到的所有材质都是如此的真实，纯正的皮革和木质面板组成了CT6的中控台，上面镶嵌着一块10.2英寸的触摸式显示屏。
车内最为吸引我的，是那个颠覆了以往使用习惯的内后视镜。因为通过车尾摄像头实时采集的视频信息会显示在车内传统内后视镜的位置，并且拥有超级广角。在停车场里，聪明的车尾摄像头会帮我看到平时容易出现在盲区的柱子或者行人。不过，这个先进的内后视镜也需要一定的时间去适应，因为不太容易判断后方车辆离自己到底有多么的接近。
在CT6的后排座椅上，可以选装10英寸的后排多媒体显示屏，超长的轴距对于提升后排乘坐空间有着莫大的帮助，后排座椅不论是可以调节的范围还是加热、按摩功能，都非常适合在长途飞行之后好好的休息。当然别忘了，BosePanaray音响系统在全车范围内隐藏了34个扬声器，不论是广播还是CD，或者是你的ipod里的音乐，都可以得到近乎完美的呈现，所以后排的舒适性不言而喻。
其实，对于CT6，凯迪拉克投入了大量的研发资金和时间。在年的销量下滑之后，CT6的发布肩负着让凯迪拉克销量回暖的重任。对于CT6的半自动驾驶功能的体验，恐怕要等到年才能实现了，而我现在更加期待的是CT6在纽伯格林北环赛道上会有怎样的表现。
Mr.G是谁？
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