说起路虎，人们的第一印象一定是全地形SUV。对，从年的第一台车SeriesI开始，路虎就一直专注于全地形SUV的制造。到了年，路虎品牌的第二款车型揽胜诞生，至此路虎的车头不仅仅只有LANDROVER这一个徽标，RANGEROVER（揽胜）的字样开始将“豪华”二字注入路虎品牌的基因。而作为路虎的旗舰产品，揽胜也一直代表着世界豪华SUV的最高水准。
年，路虎推出了一款叫做RANGEROVERSPORT（揽胜运动版）的车型。第一代揽胜运动版是基于路虎发现的底盘，外观和内饰则大量使用揽胜的设计元素。从外形上来看，揽胜运动版长得很像揽胜，不过尺寸却小一号。通俗来说，揽胜和揽胜运动版的关系就跟奥迪A8和奥迪A6的关系类似。不过由于第一代揽胜运动版的身世，TopGear曾经讽刺它既不是揽胜（因为是发现的底盘），又不运动（因为发现的底盘很笨重）。
年，第二代揽胜运动版诞生。而这时，路虎决定改变揽胜运动版既不是揽胜又不运动的坏名声，所以第二代揽胜运动版开始弃用发现的底盘，转而使用第四代揽胜的底盘。由于第四代揽胜在底盘和车身结构上的大幅减重，同样大幅度减肥的第二代揽胜运动版的运动性能也开始被凸显。可以说，第二代揽胜运动版终于开始名副其实了。
揽胜运动版的身世终于说完了，下面来说说今天的主角路虎揽胜运动版HST。揽胜运动版在年款在动力上增加了两款车型，一个是使用四缸发动机入门版车型，一个就是3.0机械增压的顶级型号HST版。
第一眼看到揽胜运动版HST，从外观上就能明显的感觉出这台揽胜运动版的不同之处。
这不是一台一般的揽胜运动版，这是我远远望见这台车的时候想到的。是SVR版吗？又不像，因为揽胜运动版SVR作为世界上最快的SUV之一有着一股更为强大的气场。而这台车虽然拥有着显眼的运动空力套件和黑白撞色的外观配色，可是整体看上去又没有那么高调。
直到走到车前，看到翼子板上的HST徽标的时候，这台颇有神秘感的揽胜运动版才被揭开面纱，原来是款刚出的HST版。那么HST版是什么？
揽胜运动版HST是路虎在年推出的限量版车型，只提供给北美、中国、俄罗斯和中东四个市场。HST版在普通的3.0汽油机械增压版揽胜运动版的基础上增加了外观的运动套件，其中部分是来自于SVR版。外观和内饰多处增加了HST的徽标。此外，在动力上，HST版的3.0机械增压发动机被增强到马力，比普通版多出41马力。
HST版的前后保险杠都有非常显眼的空气动力学套件，这也是区分它和普通揽胜运动版的关键所在。
这台白色的揽胜运动版HST有着漂亮的黑白撞色车漆。轮圈、后视镜、ABCD柱以及车顶都是黑色，和白色的主体颜色搭配起来非常显眼。
轮胎尺寸达到了/40R22。40的扁平率不算特别夸张，可以应付大部分道路而不至于经常鼓包。而22寸的直径就有些让人瞠目结舌了，要知道顶级的SVR版也只是标配的21寸。轮圈中红色的刹车卡钳非常显眼，对，你没猜错，它来自Brembo。
车头和车尾的RANGEROVER字样也变成了黑色，同时车头的进气格栅以及车尾的横条装饰件同样是黑色，这些都是来自家族旗舰SVR版的元素。
揽胜运动版本来就很敦实的车尾在运动套件和各种黑色元素加持后带有了更多的运动气息。而和普通的揽胜运动版相比，HST的外观则在更加符合“揽胜运动版”这个名字内涵的同时，你又不必去掏两百多万去买那个并不是所有人都驾驭得了的SVR版。
红黑搭配的内饰设计是HST的标配，其中红色部分全部是皮质包裹，不仅具有出色的视觉感受，实际摸上去也非常舒服。
座椅的样式和普通版没太多区别，不过使用了红黑双色的配色之后整张座椅看起来就立马变得战斗气息十足了。
本来需要选装的全液晶仪表在HST版上成为了标配，并且在转速表上还多出了代表身份的HST字样。同时副驾驶前方也有HST的小牌，即使坐在身边的姑娘不懂什么红黑搭配，也不会去看仪表上写了什么，她也能从面前的这三个字母中察觉出这台车的与众不同。
依然是熟悉的电子挡杆，依然是熟悉的全地形反馈系统。而熟悉揽胜运动版的人可能已经发现，在全地形反馈系统的最左侧出现了一个以往揽胜运动版没有的模式。把旋钮扭到那里之后，仪表盘会变红，悬架、转向和变速箱都会进入战斗状态。这就是HST版增加的动态模式，而在揽胜运动版全系，另外一个拥有此模式的车型是SVR。
而说到这个电子挡杆，揽胜运动版是路虎全系（除了只有手动挡的卫士之外）唯一一个带挡杆的车型，而其他路虎都是旋钮换挡。而细心的朋友可能也发现了，揽胜运动版的这个电子挡杆的造型和捷豹的跑车F-Type是一样的，这里面的用意，想必不用我多说了吧。
马力，牛·米，这是揽胜运动版HST的动力数值。对于一台3.0升的发动机而言，马力已经是一个非常强劲的功率输出了，这不仅比普通版的揽胜运动版多出41马力，而且也领先于宝马、奔驰、奥迪等同排量的发动机。与发动机匹配的仍然是那台出色的ZF8速自动变速箱。
马力对于揽胜运动版显然是非常充沛，要知道“只有”马力的普通版车型的百公里加速就能跑到6.45秒，而HST版的成绩在这个基础上提升0.1-0.2秒是很轻松的。逼近6秒的百公里加速对于这种尺寸的SUV来说已经足够粗暴。这种感觉和驾驶一台加速成绩相近的i完全不同，你可以想象一下骑马飞奔和骑着大象飞奔的区别。而这样的加速能力，甩掉一架罗宾逊R44直升机可谓轻而易举。
纸面上的数据终究是用来吹牛用的，揽胜运动版HST实际给到驾驶者的感觉要从点火的那一刻说起。和大哥揽胜不同，揽胜运动版的点火声音要显得高亢，车尾排气发出的动静也很粗狂。而HST版的感受则要加一个“更”字儿。
动态模式下红色的仪表盘时刻在挑逗着驾驶者触动方向盘后方的换挡拨片，而进入手动模式之后，仪表盘中间会用很大的字符显示目前所在的挡位，就算驾驶者开得全情投入也不会迷失自我。
变速箱是来自ZF的8HP70，ZF的纵置8速自动变速箱不用担心，至今仍然是业内最好的自动变速箱，广泛运用于宝马、克莱斯勒、捷豹路虎等品牌。在温柔驾驶的时候，这台变速箱能让人忽略掉它的存在，而对于HST车型来说，在动态模式下的降挡动作也足够令人满意，不会拖那台马力发动机的后腿。
得益于8AT绵密的齿比和3.0机械增压发动机的高动力输出，揽胜运动版HST的巡航转速可以控制在很低的范围，这不仅有利于车辆的燃油经济性，也能让高速巡航成为一件安静惬意的事儿。
需要激情的时候，随着8速自动变速箱铿锵有力的降挡，机械增压器会压缩更多的新鲜空气并注入气缸，当马力倾泻而出的时候，你会觉得这可能是目前最合适的揽胜运动版——性能比普通的3.0SC版强，而又不至于像SVR版那么桀骜不驯难以控制。你不需要太多驾驶技巧也能将它开的很快，同时处于动态模式下的转向和悬架又能让你Hold住全场。它不会像X5那样精确，没有Q7那样有科技感，也不具备卡宴或者最新的Levante那样珠光宝气，但是它肌肉感和绅士范并存，速度和优雅兼备。
mm的空气悬架行程能让尺寸如此大的SUV实现贴地飞行，同时全地形通过的能力也对得起车头RANGEROVER的名号。
在试驾完之后，我在想HST版的意义在于什么？相对于M套件之于X5、S-Line套件之于Q7、AMG套件之于GLE，路虎确实应该装扮一下揽胜运动版让它看起来更加运动化。而随着HST三个字母而来的不仅仅有漂亮的运动套件和撞色车身，发动机还实实在在地多出了41马力，让HST版不仅仅是一个样子货。
关于售价，.8万，贵吗？可能过于在乎价格的消费者不会成为它的目标客户。但是，当你喜欢上它后杠上的导气口，喜欢上它22寸的黑色轮圈，喜欢上把它的全地形反馈旋钮扭到最左边的动态模式，喜欢上它铭牌上写着的kW的额定功率，那么恭喜你，你就是英格兰索利赫尔工厂那批路虎工匠们所选中的人。
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