你们现在关心的是凯迪拉克的产品本身吗？也许是它还能降到什么程度吧！
这就是目前凯迪拉克最尴尬的地方，一方面想价格回收，保持住豪华品牌该有的尊严。一方面看到竞争对手杀红了眼，自己又不能丢失阵地，况且市场大环境不好。
陷入两难阵地的不是别人，正是要买车的你！
到底是买一台豪华品牌七座SUV还是直接选个主流合资好卖SUV？
你看，竞争对手都不用提了，XT6本该瞄准的对手是奥迪Q7，宝马X5，或者沃尔沃XC90，以及雷克萨斯RX，可现在却沦落到去和汉兰达、途昂、锐界拼市场的境地，况且还有自家兄弟昂科旗和开拓者。
选择杀入这块市场的原因很简单，凯雷德要不起，要有一台车来树立高端定位，RX卖的还不错说明市场有潜力，7座SUV市场竞争白热化，干脆主攻6座试试水，XT6成本并不高实在不行也可降维打打汉兰达和途昂。
为了赢得更好销量，XT6尝试用运动和风尚两种外观。区别在于镀铬元素的多少，气质上还是有差别的，这种投机的方式都是被奔驰带坏的，但美国车个人强烈建议多点镀铬吧，有更纯正美式风格。
XT6的高级感体现在外形依旧家族化，沿袭ESCALADE凯雷德经典造型，车头造型稳重，后轮设计有肌肉感，棱角分明的车身曲线，方方正正的美式大豪华SUV.
内饰呢？算不上高级，同级别不落下风。真皮，搪塑，镀铬，并没有太重视科技感，一块8寸大屏略小，好在功能并不少
通用目前主推的LSY发动机，2.0T加9AT，马力，牛米，凯迪拉克发动机数据一贯漂亮，想想以前LTG时代的凯迪拉克秒天秒地秒空气的闯劲，但换代LSY后数据更保守，你担心的小马拉大车基本在城市工况下使用时不存在的，即便这是一台2吨的车，在动力调校上也考虑到了各种使用场景，尤其是低转速情况下加速的轻快感会让你产生错觉，高转速下深踩油门动力的输出会乏力，可能受制于排量和风阻的缘故，总体发动机和变速箱匹配不错，并没有涡轮迟滞和低速顿挫的问题。
这台发动机多说一句，为什么一直强调闭缸技术，因为省油和节能才是它最大的诉求。
XT6主打6座，除了享受6年免检之外，也有目前主流7座SUV所不具备的优势，比如第三排独立座椅依旧像MPV一样的二排舒适进入，另外当满座后，还有至少装2个行李箱的空间。7座也可选，只是我觉得没有6座那么有吸引力，座椅的皮质和缝线都很讲究，法式双缝线包裹工艺以立体剪裁与手工包裹，看到知乎上有通用工程师说这个工艺难度大到好几个月睡不好。
选XT6的人群也许不要加速迅猛，但一定会追求生活的得体和细节的讲究。
细节当然还包括NVH，在这个项目上XT6得分很高，前排双层夹胶玻璃，车内大面积软质包裹，BOSE音响，ANC主动降噪技术，这个技术是和噪音补偿技术联合：运行时，主动抵消引擎谐波噪音；所以你无需提高音量，也能轻松交谈。
遗憾的是，这个加分项不是你对它心动的理由！
还要说明，这不是一篇导购文，最多算是随笔，想买的不会看我写了什么，不想买的可能早就跑去买汉兰达了。这个价位的XT6很尴尬，竞争对手可以是GLE和Q7，可是价格却是它们的一半，自降身价去打汉兰达和途昂，却发现对手也没把自己放在眼里。
都说中大型SUV的春天到了，因为很多二胎刚需，可是疫情让XT6遇冷，现在这款车降价幅度已经到了让昂科旗和开拓者紧张的程度了，所以上个月的销售数据增长明显，如果你预算不高，需要一台大空间有品质的车
了解一下吧！
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