虽然上汽通用不是第一个达成产销总量万辆的车企，但是是用最短时间达成这一目标的车企。
第一个达成万辆产销的上汽大众于年实现上述目标，总共耗费了近35年时间，第二个达成此目标的一汽-大众则是在今年年初，耗时近32年。而上汽通用只用了23年，堪称“上汽通用速度”。
“上汽通用速度”不是个新鲜词，而是由来已久。
自年项目开工，上汽通用仅用23个月就迎来了第一款产品下线，4年生产及销售10万辆，到用8年时间取得第一个百万销量；从年成为国内首个年销量超过万的乘用车企业，到年累计销量突破0万辆，再到年用20年实现累计批发销量超过万辆；年8月12日，仅用23年实现累计产销突破万辆，凭借令人瞩目的“上汽通用速度”，上汽通用汽车不断刷新汽车行业纪录。
具体到今年前7个月的销量数据来看，年1-7月，别克品牌累计销售,辆，第二季度以来连续第四个月同比增长，品牌整体销量稳健回升。凯迪拉克CT5已连续五个月销量上涨，7月销量4,台，环比上涨28.1%。
雪佛兰开拓者自4月16日上市以来，市场订单意向良好,7月销量环比增长37.6%；雪佛兰探界者7月销量达2,台，环比提升20.1%；雪佛兰首款纯电城际轿跑畅巡自2月上市以来取得了良好的市场反馈，7月雪佛兰畅巡销量环比增长高达89.9%。等等。
窥一斑而知全豹，可见，上汽通用三大品牌的销量在车市低谷期仍然能有亮眼表现，
占领品牌制高点在汽车观察家看来，用覆盖全业务链的体系竞争力占领品牌制高点，用新四化坐实发展驱动力，才使上汽通用不管是在市场高速发展期，还是在竞争激烈的低潮期，都能乘风破浪，不断刷新销量的新高度，从而立于市场不败之地。
覆盖全业务链的体系竞争力的第一个表现，就是其研发、生产以及销售和服务的布局。
首先是研发体系。上汽通用研发体系的核心就是业界有口皆碑的泛亚技术中心。
作为一家合资汽车设计公司，泛亚将本地工程师的培养作为工作的重中之重，一支三千余人的高能人才队伍推动企业研发能力的快速发展。正是有了泛亚的研发支撑，上汽通用旗下三大品牌，才能C位出道，才有源源不断的新车型投放市场，充分满足消费者的不同诉求。
其次是生产体系。这主要表现在生产基地的布局，以及生产的自动化和智能化程度。
在上汽通用众多的生产基地中，金桥凯迪拉克工厂和武汉二期工厂是目前中国智能化程度最高、质量管控等级最高的全以太智能工厂，具有高自动化及大数据处理功能，代表了当今汽车制造的全球领先水平。
今年6月，东岳北厂凭借其稳定出色的表现，以及其制造的别克昂科威在北美市场的优异品质口碑，荣获了J.D.Power美国新车质量研究（IQS）工厂质量最高奖白金奖，再次印证上汽通用汽车世界一流的管理体系和制造水平。
目前，上汽通用汽车已经拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉分公司四大生产基地，共9个整车生产厂、4个动力总成厂的全国布局。
第三是销售和服务体系。有了好的产品，就必须有渠道销售给市场和消费者，这就是销售和服务渠道建设。上汽通用汽车在全国分布有余家经销店，基于创新的“7S模块化服务体系”整合线上线下服务平台和服务内容，为消费者提供覆盖产品全生命周期的服务体验。
坐实企业发展驱动力除了占领品牌制高点外，上汽通用还用“新四化”来坐实企业发展的驱动力，从而牢牢占领国内乘用车前三甲的C位。
先来看电动化。今年以来，上汽通用汽车已相继推出雪佛兰畅巡纯电城际轿跑、别克英朗和雪佛兰沃兰多48V轻混动车型，以及别克微蓝6插电式混动车和别克微蓝7纯电动SUV等多款新能源车型，实现了对48V轻混动、HEV全混动、PHEV插电式混动和纯电动等多样化新能源技术型谱，以及轿车、SUV、跨界车等主流车身形式的全面覆盖。
再来看网联化和智能化。现在的汽车为消费者越来越年轻化，对汽车产品的网联化和智能化提出了强烈的诉求。自年引入OnStar全时在线助理以来，上汽通用汽车围绕车载通信、车载娱乐、人机交互、智能驾驶以及系统安全，持续提升车联网服务能力，致力于全面打通“人?车?生活”的车联生态。目前上汽通用汽车旗下车系已实现%云互联。
最后看看共享化。随着国内汽车市场的深度震荡和调整，共享化出行成为一种流行趋势。上汽通用汽车“时行”新能源车分时共享项目自年正式上线至今，共享时长累计60万小时，共享行驶里程累计已达到万公里。
由此可见，上汽通用占领品牌制高点之后，不断坐实企业发展的创新驱动力，令企业永续经营。
汽车观察家认为作为国内乘用车三大合资车企之一，上汽通用一直占据着销量前三甲。而今，三大车企又都跃上了万辆的产销高点，而上汽通用用时23年，是这三个处于金字塔顶端的车企中用时最短的。
为何上汽通用能用最短的时长就达成了万辆的销量高度？其中两大奥秘就是用体系竞争力占领品牌制高点，用新四化夯实发展源动力。
汽车观察家坚信，作为主流合资品牌，上汽通用旗下的别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，绝对是消费者购车时绕不开的现象级存在。
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