国内豪华车市场，这些年是一片欣欣向荣的景象，BBA稳居前三名，它们各自之间激烈竞争，不断提升产品力，无形中却铸成了一道“铜墙铁壁”，想要攻破它们的坚固堡垒，堪称难上加难，不少二三线豪华品牌，试着挑战BBA，大多是碰壁而归，落的灰头土脸，如讴歌、英菲尼迪等。如今有沃尔沃、凯迪拉克通过终端市场的疯狂降价站稳了脚跟，而雷克萨斯则以进口高品质和几乎无可挑剔的售后服务，在BBA外围获得了一定生存空间。
不得不说凯迪拉克，这几年它堪称豪华品牌降价先锋，市场份额逐渐提高，甚至一度成为“二线豪华品牌”的领头羊。我们发现，相比BBA和雷克萨斯，甚至沃尔沃，凯迪拉克的问题在于进口车型几乎没有多少销量。
由于凯迪拉克品牌的溢价空间不大，旗下接近奔驰S级尺寸的国产旗舰凯迪拉克CT6，入门版都已降到了30万左右，而新上市的凯迪拉克CT4的指导价为23.97万起，结合凯迪拉克CT5、凯迪拉克XT4、凯迪拉克XT5来看，意味着凯迪拉克品牌旗下车型售价主要在24-35万的区间，生存空间无疑是狭小的。在40万以上，完全没有存在感，自然也不利于品牌形象的拔高和升级。
目前凯迪拉克唯一的进口车型，就是一台超级“巨无霸”凯雷德，作为一款全尺寸SUV，仅推一款车型，搭6.2LV8发动机，配8速手自一体变速箱，指导价.8万。虽然划分到了大型SUV级别，对比同级别冠*兰德酷路泽，以及宝马X7、奔驰GLS，凯雷德绝对是可以“以大欺小”的，实际上消费者对这款车认可度却并不高。根据我们获得的数据，凯雷德年国内销量辆，在同级别是垫底的。今年4月销量仅7辆，1-3月分别为7辆、1辆、4辆，可以说买的人寥寥无几。
那么，这么一台公路“巨无霸”，为何买的人这么少，下面我们简单聊聊这款车。
对于凯雷德认识和印象，想必大多数人还是停留在电影剧情中，马路上的可见率相当低。凯雷德作为一台超级“大块头”，开出去自然是威风凛凛，外形和气势足够唬人，坐在车内也有“一览众山小”，高高在上的感觉。具体细节设计上，现款凯雷德推出的时间已比较久远，年发布至今有7年时间，霸气的巨型中网，中间由宽幅镀铬饰条组成，看上去强悍无比，大灯依然是凯迪拉克传统的钻石切割样式。高大威猛的车身，以至于正常身高的人站在旁边，显得十分娇小。至于车尾部分，竖条贯穿式的LED尾灯，是不是也挺熟悉的，曾在凯迪拉克车型上普遍应用。
那么，凯雷德到底有多大，目前引入国内的是加长版本，长宽高分别为mm/mm/mm，轴距mm，我们对比下宝马X7，长宽高分别为mm/mm/mm，轴距mm，两台车摆在一起的话，很显然宝马X7也要明显小一截。作为一台巨无霸SUV，自然得配备七个座位，不浪费它如此庞大身材，2+2+3的布局，中间是两个独立的座椅。前中后排乘坐空间都相当宽裕，乘坐是没有太多可挑剔的。后备厢放倒后，地台是全平的状态，娇小一点的身材，躺下四个人休息问题都不大。
至于配置上，这台售价多万SUV，有多气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、度全景影像、前后雷达、全速自适应巡航、自动泊车、电磁感应悬架、电动天窗、电动后备厢（带记忆）、前排手机无线充电、真皮座椅、前排座椅通风/加热/按摩、后排座椅加热、8寸中控屏等配置。说实话，去到万的价位，这样的配置也谈不上有多惊喜。
搭载6.2LV8自然吸气发动机，最大功率kW，峰值扭矩Nm，配8速手自一体变速箱，官方公布的百公里加速时间仅8.7秒，性能不算弱。配全时四驱系统和后桥限滑差速器，整备质量高达kg，至于油耗，由于购买的车主不多，根据小部分车主反映，大多在20L左右，以它的体格和车重来说，油耗表现属于正常。
早些时候，全新凯雷德长轴版官图已发布，采用了新的车头造型，车身和车尾，相比现款变化并不算显著，而尺寸进一步增加，车长达到了mm，轴距则高达mm。继续搭载6.2LV8动力外，还将首次搭载3.0T柴油发动机，配10AT变速箱。
如果您的购车预算在万左右，会考虑购买凯迪拉克凯雷德吗？还是选择高揽胜、雷克萨斯LX，或者说高配的宝马X7等豪华SUV，欢迎留言讨论。
来源：购车网
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