前言
豪车专修犹如非4S维修体系的一个“图腾”，象征着广大修理厂对高端4S维修体系的“不屈与反抗”；同时，它又是非4S维修体系的“最高标准”，定义了修理厂最高的服务品质与存在价值。
作者黑船来航出处
AC汽车投稿请加原创转载请注明来源豪车专修曾是汽后领域的一只“可爱的大肥羊”。早年间，以华胜为代表的各大豪车专修品牌在华夏大地挥舞着钞票大肆扩张，宛如进入了“入局及暴富”的洪荒时代。近年来，随着进场台次、利润率的持续下滑；配件价格透明导致的利润被摊薄；消费者消费行为趋于理性，“以换代修”的施工方式逐步向“以修代换”过度。更为重要的，豪车专修身处汽修领域夹缝，上有4S系打压，下有综修厂等觊觎市场份额。惊弓之鸟一般，任何风吹草动都足以撩拨“专修人”紧张的神经。星悦奔宝创始人庄兴品在面对AC汽车访谈时直言不讳，其门店单车产值从原来的元到元，如今只能维持在元左右；毛利率仅50%左右，净利润从此前25%下降到15%左右。三辆马车创始人邱豪表示，他所经营的门店受房租影响净利润只能维持在10%-15%左右，单车产值从原来元缩减到元左右；去年进场台次可达月均台，今年只有85台左右。在他看来，豪车专修最大竞争对手是4S店，通过