田文作
「漫长的一生，我们总要借助一些东西让我们变得更优秀、自信」記于：庚子年/農曆十一月初九M-usic
谈谈对凯迪拉克的印象。
由远到近，最早见到不是在路上，而是在美国电影里都与黑衣人相伴。
藏不住的贵气。
那时候凯迪拉克在我心里是属于总统的。
若干年后，同样是影视剧，像《恋爱先生》、《三十而已》里的凯迪拉克，开始相伴于精英。
而我也已经开过XT4、XT5、CT6等等凯迪拉克在中国的“新贵”。
有了切身感受。
同样是贵气，但这个百年豪华品牌变得更“接地气”。
激起我去思考这个问题的，也是一部电影。
《绿皮书》。
无关内容，电影里海报上那辆绿松石色的款凯迪拉克CoupeDeVille实在太漂亮。可仔细一想，我似乎也无法撇开美国电影去讲凯迪拉克。年的历史，凯迪拉克已经是与美国好莱坞电影一起成长起来的美国文化符号。凯迪拉克也成了一种高地位身份的象征。
我看那么多资料明白了：
旧时在凯迪拉克身上环绕的美式豪华是一种美国梦、自由和财富的集合体。
我开过那么多款凯迪拉克总结出：
现在的凯迪拉克，书写的新美式豪华是一种生活和人生的态度指引。
那句“所有的伟大，都源于一个勇敢的开始”正在中国开始和中国人有情感上的共鸣。
从最早16个缸、匹马力带宝格丽时钟的概念车Sixteen到中国上海的凯迪拉克品牌空间，凯迪拉克一直都在将科技融入细腻艺术触感这件事上做着大胆尝试与突破。
凯迪拉克Sixteen
简单地讲，凯迪拉克的骨子里是个执行力极强的梦想家。
造梦者务实嘛。
诚然，新美式豪华最重要的落点还是要在产品上体现。
作为凯迪拉克深耕大型豪华SUV市场的重磅产品，XT6凭借大空间、齐全的舒适配置以及强大的动力科技，成为了细分市场“大三排SUV”的唯一选项。
毫无疑问XT6与XT4、XT5和凯雷德一同构筑起了强大的凯迪拉克“新美式豪华”SUV产品矩阵。
但似乎多数人还未曾领悟到这个以新美式豪华为前缀的SUV产品矩阵的精髓。
依然有人在XT6身上赘述“钻石切割”设计语言。
事实却是今天的凯迪拉克与“钻石切割”仅存着致敬的气韵联系。直白地讲，“钻石切割”已经不再是追求，而是一种藏在设计师们脑子里的意识。
像你吃饭的时候会想起妈妈说要嚼30下，但27下也没差。
凯迪拉克Escala
超越钻石切割设计语言的准确时间在年，那一年凯迪拉克在圆石滩发布了一款概念车Escala，次年带到了中国。横线条和曲面开始显现，彼时凯迪拉克设计总监说了一段话：“我们不要那些局限性的词汇来约束设计团队的想象空间。我们更想在Escala上传达的是令人过目不忘的简练线条，和优美的曲面。对三维曲面的追求是设计团队现在更加深入的思考和探索。”完美连接起了凯迪拉克从钻石切割——充气的钻石切割——用曲面保留钻石切割神韵的设计语言迭代。
优秀的设计师都会为车主的生活方式负责，去尝试构造生活场景。
在凯迪拉克设计师的眼里，以后的高端人士需要的恰恰是“离线”，而非联网。意在路途中能有真正的享受和休息。
这个理解很有趣。
大家其实都知道，但是没有车企会这样提。不断热炒的车联网概念，拟设各式商务场景，让人觉得除了上厕所，车厢简直就是第二个办公室——这些东西也都好加价。
说到底，也是变相在贩卖焦虑。
帮助车主“离线”，凯迪拉克这种看似逆势而行的观点和做法，其实只是在把凯迪拉克积累的豪华感营造功力去放大。
所有的“在线”功能凯迪拉克也是有的。
所以，拜托不够了解凯迪拉克的朋友们不要再用什么二胎车，空间大的家用车，务实只选这样的词去框定和限制XT6了，凯迪拉克的新美式豪华SUV能带给我们的是有全新体验的生活。
是简约、乐观、面向未来，也是把每件事做到Betterandbetter的坚毅。
没有条框，也没有约束。
设计圈流行一句话：年轻人会买年轻的设计，老年人也会买年轻的设计，但是年轻人不会买老年的设计。
细细琢磨，也特别有道理。
像奔驰S级这样的老牌旗舰行*轿车都开始努力年轻，说明世界对于汽车的审美正逐渐统一。
背后的道理也简单，一是消费主力年轻化了，二是中国市场的消费主力年轻化很厉害了。
凯迪拉克在应对年轻化趋势这件事上比较特别，我看到XT6颇有得天独厚，独树一帜的味道。
如我这般涉世未深的年轻人，总会试图借助一些东西帮自己立住气场，找到一些自信和底气。
设计上，我很欣赏XT6的气场。超过5米的车身长度给XT6营造大气的外观留下了极好的底子。
它没有强到必须要历经岁月磨砺才能被接纳，它有哥哥一样的稳重尔雅。得天独厚，则因为总统座驾的强大背景已经注入灵*，但凡是悬挂着盾徽标，都自然的高级几分。对气场的克制也让它独树一帜。
40万的产品有80万的气场并非好事，没有成熟的人想买个从出生就是打肿脸充胖子的产品。那50万买20万的气场也不妥当，这钱有一部分就没花在刀刃上。
稳重和尔雅藏于气质，显于细节。
颗全LED光源全系标配，Matrix矩阵式LED大灯与多功能前保灯能在不同环境下自动切换5种照明模式。
在高速上我印象深刻，车速高于KM/H车辆会将远光光型收窄，自己看得更清楚，也避免了给对向车造成眩目。
这是想得细，像有多年默契的兄弟。
全新2.0T可变缸涡轮增压发动机以及全新9速手自一体变速箱皆是通用集团目下动力系统的代表作。
所以Tripower可变气门管理技术就不得不提。
“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”之间可以平滑切换，实至名归的节能功臣。（三天多数市区+少量高速无刻意温柔驾驶，表显油耗8.5L/KM）
和XT6相处，我着实感受不出来变缸过程，基于这样的平顺9速的自动变速箱的绵密齿比一脉相承，在市区通常路况下上7档也很轻松。
这是做得细，是新美式豪华的基本含义。
在凯迪拉克（中国）的