前言：中国汽车市场经历了28年的持续增长，终于降温迎来了年的负增长，随着保有率的增加，出行方式的改变，购买汽车作为代步工具已经不是人们的首选。随之而来的经销商库存增加、税率优惠也使着豪华车出现了大幅度的降价，而使得豪华车进入价格战的最终原因还是此次排放标准改革带来了有史以来最大的冲击。
“打赢蓝天保卫战”并不是一句续谈，尤其是机动车排放被纳入排放最主要的源头之一，国家从国四排放标准开始几乎遵循逢五年必升级的节凑，而每逢排放升级之时，人们总会用“史上最严”字眼来形容升级之难，升级之贵。然而这一次的国六到来虽然还是“史上最严”，但实际情况确同往届并不一样，原因就在于国六b阶段的排放标准要高于欧标和美标，而在测试方法上国家也放弃了NEDC工况计算，改用更接近真实用车工况的WLTP循环测试。
所以说这次国六到来才是真正对汽车行业带来全方位影响，排放上不仅给诸多车企造成了技术壁垒，同时来得急、来得快、范围广也令国五车型的销售压力重重，而更令车企难过的是今年汽车消费市场还将大概率的出现负增长的情况。
新老迭代
末尾车型优惠一定史上最强
正是基于上述几个客观因素，上半年终端市场造就了两极分化，国五甩卖、国六平价。对于经销商来说，在这个最焦头烂额的时刻，一方面是车市不景气，到店看车买车的人越来越少；一方面是大量国V库存车即将面临“不达标”而无法销售带来的巨大压力。因此经销商拿出真金白银来搏取国五销量则成了最行之有效的手段，从降价最明显的豪华品牌来看，例如宝马3系款7折左右的让利幅度，目前改款上市后保持平价销售，价格一直坚挺的奔驰GLC也从平价销售改为7-8个点让利幅度，而作为美系豪华品牌代表凯迪拉克更是把主销车型ATS-L拉低至20万元上下，这一系列豪华品牌的举动可谓惊呆了市场。
然而豪华品牌真的无法保证原来定义价格区间吗？答案显然不是的。就拿降价最多款宝马3系和ATS—L来举例，这两台车型其实都已经进入到了车型生命周期末期，即便没有车市下行影响和国六的来袭，主机厂和经销商都会采取大规模降价来帮助换代车型上市铺路，也就说这个库存是一定要甩出来为新品让路，只是两个品牌唯一的销售逻辑有所区别，宝马以折扣力度来代表降价幅度，而凯迪拉克则以直接数字来表示降价幅度，但其实聪明的消费者敲敲计算器就能明白其实两种方式都按数字或者折扣来算都大同小异，并没有明显的孰高孰低。
对于消费者来说原来只能在非豪华品牌里选择的预算也可以选择豪华品牌了，而豪华品牌会更有身份和面子，所以现在很多的人都想有买豪华级别的品牌车子的想法，目前来说第二阵营品牌的溢价相对较为合理，而第一阵营品牌的附加值相对还存在不合理的附加值。
因此这对消费者来说也面临一个选车抉择，现款车型优惠力度高，购车更划算，新款车型技术更为领先，但相反要支付更高昂的购车费用。所以不管是豪华品牌还是合资品牌，汽车新老迭代期间都是同样销售策略，买新还是买旧都有着充足的道理，并不存在孰优孰略，消费者选择最适合自己的车型才是真谛，只是这次因为客观原因全行业降价促销来的更猛烈一些罢了，经过此次降价后凯迪拉克也成为了第一个与国际价格接轨的品牌，而其他豪华品牌在中国依旧保持着所谓的“利润”可以看出中国消费者还处在不平等的待遇中。
优惠力度大
二手车残值就一定小？
二手车是汽车生命周期中最后一环也是受波动最小的环节，与新车销量负增长相比，年第一季度全国二手车交易量.6万台，交易金额亿元，虽然相比往年增速有所减缓，但由于人们对购置二手车态度逐渐开放和二手车放开限迁*策红利影响，依旧保持2%同比增长。
也就是说，其实目前二手车的价格由于市场需求体量每年大体不变并保持微涨，二手车整体价格还是保持稳定的，即便新车市场发生价格跳水，影响二手车价格也颇为有限，就拿ATS-L来举例，结合多方面原因目前市场至多也只能给出仅30点的优惠，加上相关税费其落地价也就相当于指导价仅85折左右，况且由于目前大多数消费者都选择金融方案购车，因此这就决定了大部分用户换车的频率是在新车购买3-5年期间，根据二手车市场规律，主流车型3-5年之间残值大约为50-70%之间，因此新车即便给出30点让利幅度也无法动摇二手车地位。
年通用针对预算不足、资金周转不开、首付和月供太高等这些问题推出了“3×3新享计划”，购买ATS-L、XT5、CT6和XTS系列指定车型，消费者仅需缴纳20%保证金即可提车，期满全额返还。不同于其他传统融资租赁模式，消费者享有新车的自主产权，三年期满保证金更可充抵下辆新车，或补足尾款继续持有车辆，更具灵活性和保障，最大化减少了购车的后顾之忧，带来前所未有的超值购车体验，因此这样的金融*策也相当于通用已经打底，50%即三年后新车最低残值率，大大降低了用户疑虑和购车压力。
总结
消费下行、红利消失。中国车市在经历过30年来快速增长终于来到了变革时期，而未来五年中国市场的新变化将可能引领全球新车消费潮流趋势和产品、服务升级的大趋势。而面临层出不穷的造车新势力以及新能源市场的不断挤压，主流合资汽车品牌将面临更大的竞争压力，但同时也充满新的机会和改变市场份额格局的可能性。
以产品实力为后盾的凯迪拉克，如今不仅率先借国六之际进一步将价格与国际市场同步，同时在新一轮国六产品之上也率先将在年年底正式推出全新智能一体化座舱技术，进一步保持其在主流合资品牌车联网和车辆智能化方面的优势。这些驱动系统和车联网技术的快速迭代更新背后，是上汽通用作为通用汽车在中国唯一主要合资合作伙伴，双方多年来共同投入本土化研发和新技术快速导入的结果，也是上汽通用相比其它国内合资车企最为明显的体系竞争力优势。
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