上一篇文章，我列出了三款年发布的新车中最糟糕的车：雪铁龙C3L、奔驰G和上汽大众途观X。
但一开始雪铁龙C3L并未被列入这个榜单，在C3L之前，占据这个榜单首位的车型，是凯迪拉克XT6。
（凯迪拉克XT6）
我甚至已经为它写好了文案，配好了图片。
但在发布之前，我突然想起XT6是年发布的车，所以不得不把XT6从文章中删去，重新思考还有没有适合这个席位的车，后来我才想起雪铁龙C3L。
那么，既然已经提到了XT6这款车，不妨就用一篇文章来聊聊我眼中的凯迪拉克。
这个主题将分为六个部分简要阐述21世纪以后的凯迪拉克在中国市场的处境：
我对凯迪拉克的第一印象
XTS——凯迪拉克在华命运的转折点
高德地图事件对凯迪拉克的影响
ATS-L——"听说20万就能买到凯迪拉克？”
凯迪拉克的车型还值得买吗？
凯迪拉克的破局之路
本文首先阐述前三个部分。
我对凯迪拉克的第一印象
相信有不少90后认识凯迪拉克是因为一部电影——黑客帝国2，而第一代凯迪拉克CTS就在这部电影里亮相，它标志着凯迪拉克品牌转型的开始。
（凯迪拉克第一代CTS）
（电影《黑客帝国2》剧照）
不过凯迪拉克真正让我动心的车型并不是第一代CTS，而是年于海外发布的第二代CTS。
这部车真是令人惊叹。如同切割后的钻石一般的外观，线与面交织结合的内饰，可以升降的中控屏幕，铺满中控台的按键，还有那台3.6升V6直喷发动机，这一切都集中在第二代CTS一部车上，仿佛这部车压根不应该出现在年，而是年。
（第二代CTS的外观和内饰）
而第二代CTS的轿跑版本更像是直接从《变形金刚》电影中开出来的。
（CTSCoupe）
可以说，这就是每个男孩子心中的梦想之车，他们会把第二代CTS的海报买回家兴冲冲地贴在自家卧室墙面上。
随后推出的第二代SRX也是一部迷人的车。高大魁梧的身材，亮闪闪的轮毂和遍布车身的镀铬装饰，还有和第二代CTS同档次的内饰，让它成为了每个中年男人心中的奋斗目标。
（第二代SRX）
再后来，我偶然在自家小区里遇见了凯迪拉克的双门硬顶敞篷跑车XLR，站在它面前，当时尚且年幼的我下定决心：这就是长大以后要买的车。
（XLR）
00年代的凯迪拉克，总是能给我们惊喜。
然而，那时的凯迪拉克还有很多为人津津乐道的车型。
有加长轴距的行*级豪华轿车SLS（国外原版是STS）；
（SLS）
有美国总统小布什座驾的原型、D级豪华轿车DTS，这部车的三围尺寸达到了xxmm，只比现在的迈巴赫S级小一点；
（DTS）
还有真正的全尺寸SUV凯雷德作为凯迪拉克的家族担当，它使用6.2升V8发动机，可以舒服地坐下七个人。
（凯雷德）
所以凯迪拉克给我的第一印象非常深刻。它的车型非常美国，内饰带有老派豪华车独有的气质，外观却又很有未来感，如此激烈的冲突居然能被凯迪拉克完美地调和并应用在一部车上，足可见凯迪拉克当年的设计功力。
XTS——凯迪拉克在华命运的转折点
然而，年之后的凯迪拉克，却没有延续00年代的辉煌，至少在国内如此。
年，凯迪拉克推出了XTS，用来替代原先SLS在国内的地位。XTS使用别克君越的横置前驱的平台，与君越共享匹马力的2.0T发动机，但保留了原来的3.6升V6发动机，指导价定在36.99—57.99万元。
（款XTS）
（与凯迪拉克XTS同平台的君越）
（汽车之家展示的XTS上市之初的价格）
从表面上看，XTS似乎是一部不错的车，它的外观借鉴了年的ConverjConcept概念车，在原先钻石切割风格的基础上加入了一些圆润的线条，与CTS和SLS形成了较大的差异，但保留了传统美系车长车身、长后备箱、短轴距的特征，因此看上去浑圆饱满，符合国人的审美。
（凯迪拉克ConverjConcept）
XTS的内饰贴满桃木饰板，辅以镀铬装饰点缀，整体上依然很有档次感。
（XTS内饰）
但这不能掩盖XTS实际上是一部基于横置前驱平台打造的车型的实质，在意向车主眼里，XTS就是一部"精装修"后的别克君越。
而且，XTS的轴距只有mm，和君越保持一致，而当时奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L的轴距均已超过3米，后排空间堪称奢侈。
XTS的后排空间虽然不能算小，但和长得出奇的德国对手们相比已然不占优势。
年凯迪拉克对XTS配置布局的调整，更是给这个车系的销售状况雪上加霜。XTS不仅取消了3.6升的版本，还把入门配置版本的官方指导价降低至34.99万，这意味着XTS整个车系的售价区间变成了34.99—47.99万元。
（汽车之家展示的款XTS价格）
到年中期改款的时候，XTS的官方指导价又进一步降低，来到了29.99—35.29万元。此时别克已经推出了新一代君越，外观内饰和技术平台全面更新，而更贵的XTS却还在使用老君越的平台。
而且，换代后的君越大幅提高了内饰的豪华感，几乎达到了XTS的水准，价格却比XTS便宜许多。这让XTS的地位更加尴尬。
（汽车之家展示的款XTS售价）
（年发布的新一代君越，内饰豪华感有质的飞跃）
（XTS的内饰依然停留在这个造型）
后来的故事大家也都知道了。XTS前期款的车主就这么眼睁睁地看着自己的爱车售价一年一年跳水，二手车残值呈现断崖式下跌，市场对凯迪拉克的信心也越来越不足，以至于SLS真正的继任者CT6上市之后不久就开始大幅度终端优惠，打出的“宝马5系加一元换购CT6”的广告也败坏了路人缘，
（中期改款前的CT6）
（CT6上市之初的广告）
再后来，国六排放标准正式实行，搭载3.0双增压发动机的顶配CT6停产了，CT6车系的信仰和标杆也没有了。
而且，款CT6的指导价格比年早期版本的CT6依然降低了6—8万元不等，
现在CT6最低配的裸车价格已经跌破了30万，XTS的历史再次上演。
（汽车之家展示的款CT6价格）
（汽车之家展示的款CT6优惠价格）
XTS之前，凯迪拉克的车型基本没有出现过非常大幅度的优惠，百年豪华品牌威严犹在，每一款产品也颇有看点。
XTS之后，凯迪拉克只能靠巨额终端优惠维持生计，虽然销量一年比一年高——这一点已经让许多二三线豪华品牌羡慕，但品牌影响力也开始衰退，到年，基本不会再有消费者认为凯迪拉克可以和奔驰、宝马、奥迪相提并论了。
高德地图事件对凯迪拉克的影响
让我们抛开凯迪拉克本身不谈，问大家一个问题：你对凯迪拉克的第一印象是什么？
我想，不少人会把这个品牌和洗浴中心联系在一起。
年初，高德地图出具了一份报告，这份报告认为凯迪拉克的车主最喜欢光顾的地方是洗浴场所。
（高德地图出具的车主形象报告）
这是高德地图犯下的一个致命错误，作为一个提供地图服务的第三方平台，高德地图没有权利给不同品牌的车主刻画固有的印象，它应该向所有凯迪拉克车主道歉。
不过，互联网的记忆大概和鱼差不多，很快大家就把高德地图犯的错误忘记了，还是和往常一样用高德地图导航。
然而，网民对凯迪拉克的印象却从此根深蒂固：凯迪拉克这个品牌变成了洗浴中心的代名词，就像马自达总是和堵车联系在一起一样。
我为凯迪拉克这个品牌感到惋惜，也和凯迪拉克车主一样感到愤怒。但不知凯迪拉克自己有没有思考过一个问题：为什么这件事能对凯迪拉克的品牌形象造成这么大的打击？
如果高德地图在年初说"宾利车主喜欢去洗浴中心""奔驰车主喜欢去洗浴中心""保时捷车主喜欢去洗浴中心""沃尔沃车主喜欢去洗浴中心"，这些品牌的声誉会因此受到这么大范围的影响吗？
恐怕不会。该买宾利奔驰保时捷沃尔沃的消费者，还是会买，买了之后也不会遭到好事者的调侃。
归根结底，还是因为凯迪拉克自己。这个现象已经说明凯迪拉克近年来在国内面临的窘境：
凯迪拉克的品牌形象和定位早已不如以往。
以往大家谈对凯迪拉克的印象多是“美国总统座驾”、“霸气”、“舒适”、“大排量自吸坐起来很舒服”、“适合做婚车”，
这些评价多是褒义的，说明大家对凯迪拉克这个品牌是非常认可的。
（凯迪拉克Fleetwood）
现在凯迪拉克还有什么明显的标签吗？好像真的没有。
选择凯迪拉克的理由，大概率还是因为它的性价比，或者直白地说，是因为凯迪拉克巨大的终端优惠。
让我们看一看现在花多少钱就能买到一部凯迪拉克：
CT4，定位介于中型车和紧凑级车之间，使用纵置后驱平台和匹马力的2.0T发动机，匹配9速自动变速箱，在汽车之家上的最低报价为19.97万元。
（CT4）
（汽车之家展示的CT4价格）
CT6，行*级轿车，凯迪拉克的家族旗舰，以宝马7系为对标车型设计研发，但实际上只与奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级同级，裸车价格30万不到就可以买到。
在销售淡季，这个价格甚至一度降低至28万，优惠力度超过10万元。
（中期改款后的现款CT6）
（汽车之家展示的CT6优惠价格）
至于紧凑级SUVXT4，同样使用2.0T发动机，最低售价22万元；凯迪拉克目前在国内的SUV旗舰XT6，尺寸与奥迪Q7接近，最低售价34万元。
（XT4）
（XT6）
那么，XTS真有这么大的威力，仅凭这一款车就让凯迪拉克整个品牌的所有车型威严扫地吗？
下一篇文章，我会继续阐述另一款对凯迪拉克在华命运具有深远影响的车型——国产ATS-L，并阐述凯迪拉克的现状。
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