凯迪拉克CT4定价贵吗？官方给自己留打骨折的余地了吗？
肯定是不贵的，24~26的定价低于2.0T奥迪A3和宝马一系，在这个级别，奔驰的动力总成没有资格参与这次讨论，最重要的是CT4是后驱。这可能是除了以五菱宏光为代表的微面外，最便宜的后驱新车了。毕竟，纵置后驱曾经被认为是豪华和运动车型的底线。
这个定价就没太打算打骨折，真是奔着指导价卖车去的。但是受到了国六排放标准的影响，更换了LSY发动机后，目前的市场定位和加速成绩都略显尴尬，如果没有其他办法，想卖好还是需要打折。。。
凯迪拉克CT4的定位还运动吗？
为了适应新的排放标准，发动机从匹的LTG换装了匹的LSY，通用的变速箱没开过不敢乱说，但是硬件上的确还是老ATS-L的配方。通用一贯的做派，新车底盘应该还是比较扎实厚重的。
和凯迪拉克ATS-L上市的时候不一样，没有了能崩进性能车行列的六秒加速，大家还会为了它买单吗？我觉得比起ATS-L,它的定位更类似于锐志。一台运动取向明显，具有一定可玩性的后驱家用车。最重要的是，它足够便宜。
关于凯迪拉克CT4的已知信息，作为一名键盘车神目前有什么疑问？
以凯迪拉克的造车风格，即使用了可变缸技术，油耗真的可以做到6.7L每百公里吗？从LTG到LSY是一次罕见的通用体系发动机技术革新，拥有同价位独一无二的涡轮+后驱，如果油耗感人变速箱聪明，再加上同级别非常拿得出手的颜值，这辆车真的具备了超高的性价比。买凯迪拉克的人大多数都不介意它的保值率和维护成本，毕竟新车性价比很高。对于CT4来说，最值得担心的，反倒是ATS-L同款变速箱和LSY发动机这套动力总成能否令人满意。
关于凯迪拉克CT4得已知配置，什么最让人意外？
为什么设计语言上不像CT5更像更大一级别的CT6？说好的brembo卡钳去哪里了？变速箱为什么坚持使用了ATS-L上被骂了好多年那款？mLSD这种猛男狠货去哪了？主动悬架MRC呢？
低配没有就算了，全系都没有？出个特别版卖贵点也行啊。。。
但是，需要注意的是，即使与生命周期末的ATS-L相比较，CT4显得没有那么高的性价比，但是在目前同价位车型中，凯迪拉克CT4仍然是性价比最高的存在。
但是品牌留给消费者的固有印象和消费习惯会导致，大部分对凯迪拉克CT4有兴趣的准车主，也不会选择在上市后的第一时间下手，迫于今年新车市场的大环境和种种其他压力，CT4可以说是打折命中注定。。。
Endlovepeace.