在国内，“德系三强”BBA的豪华地位依旧牢不可破，但第二梯队却始终暗潮汹涌，无论是沃尔沃、捷豹路虎、雷克萨斯还是凯迪拉克，每一个都代表着各自国家的豪车实力。去年，凯迪拉克继续蝉联“老四”，但雷克萨斯已经紧随其后，凭借着新ES等车型的推出，雷克萨斯在年的销量同比上涨了25%，成功晋级“20万台俱乐部”，与凯迪拉克的差距只在一万台上下。要知道，雷克萨斯可是个全线进口的汽车品牌，如果再以这样的势头继续下去，超越只是时间问题。
对此，作为国内实力最强的合资品牌之一，上汽通用当然不会坐视不管，随着概念车Escala的亮相，新一轮更新潮也随之到来。近两年，凯迪拉克不但中改了旗舰轿车CT6，还陆续推出了个性小巧的XT4和体型硕大的XT6，进一步完善了SUV车系。但主力轿车的青*不接依旧是摆在凯迪拉克面前的问题，于是乎在去年年底，全新的CT5来了。可光凭借这一款车型是无法满足凯迪拉克的野心的，而即将到来的CT4则正好填补了这块缺失的拼图。
CT4的推出取代了原先的ATS-L，这款车目前还没有太多可以说的，全新的设计也已经被运用在了绝大多数凯迪拉克车型上。与之相比，令人更感兴趣的是，既然凯迪拉克已经拥有了CT5又为何还要推出一款CT4呢？它们难道不会再次上演此前在ATS-L和XTS上截然不同的销售命运吗？
对此我却认为这是凯迪拉克的“田忌赛马”，而CT4则是其中最灵活的一颗棋子。凯迪拉克深知自己在品牌力上无法与BBA抗衡，但一味的降低价格博得销量又容易杀敌一千自损八百，最终反被雷克萨斯螳螂捕蝉*雀在后，于是它们采用了“以二敌一”的战术。CT4和CT5看似定位相近，实则却做了很好的区分，CT5拥有比CT4更长的轴距，动力方面虽然同样搭载了2.0T发动机却拥有比CT4的8AT更高端的10AT，如果你将它们看作是豪华车中普遍推出的标轴和长轴车型，这样产品线就瞬间清晰了不少，CT4的对手是像宝马3系标轴版这样的车型，而CT5则为了更好的对应捷豹XEL等长轴车型。
不仅如此，有了CT4做支撑之后，CT5在未来也能将降价空间控制在一个相对合理的范围继续保持品牌调性，而CT4则能进一步降低售价抢占市场，甚至扰动BBA的紧凑级车型，这样会使得BBA陷入两线作战，究竟是去对抗CT5还是降价打击CT4？
与其它美系车相比，凯迪拉克作为一个豪华汽车品牌在国内的销量已经能用惊艳来形容，这与“战术大师”上汽通用的运筹帷幄是分不开的，随着未来国内市场的不断变化，CT4还可能拥有更多的角色，而它也将在成就自己的同时为CT5和凯迪拉克创造更多的价值！
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