怪事年年有，今年特别多。注定是个不平凡的年份，自然现象就不谈了，都说腻了。就说这车界，雷诺日产联盟撑不下去了、PSA和FCA合并，让这一年的日子变得扑朔迷离。这不，捷豹又想搞个大新闻——变身纯电品牌，只不过以他的体量可能水花都没能掀起来一个。
捷豹面临的难题
根据外媒的报道，捷豹路虎在下个月将会有高层人事变动，ThierryBollore将会出任CEO，迎娶白富…..对不起走错片场了。这位老兄此前提议将捷豹变成一个完全电动化的品牌，而且据小道消息称这一提案已经通过了，接下来几年捷豹的目标就是调整旗下产品序列，首款车型预计将会对标特斯拉Model3。
那么捷豹为什么要做这种伤筋动骨的事情呢？很显然是因为销量实在是撑不住了。根据相关数据显示，捷豹品牌去年全年全球销量16万台。没错，全球、全年，16万台。也就是哈弗H6这一款车大半年的销量。
据说在董事会上有不少人提议把捷豹品牌剔除，专心搞路虎。虽然说路虎的销量确实要好过捷豹，大约在40万辆，但仔细想一想，这个数字其实也没有很高啊。又不是像以前只有揽胜、揽运、发现的年代，现在30万就能买到发现运动版，揽胜极光还要低，比X3都要便宜，受众面非常广。
就算在中国这个目前最有活力的市场，捷豹的表现也可以用差强人意来形容。截止到7月份，主销车型XEL今年一共贡献了6千多台的销量，将将超过同为二线豪华品牌凯迪拉克CT5一个月的销量。
看看现在捷豹有什么电动车
▲以“捷豹电动”作为关键词搜索
捷豹+电动这两个关键词，百度一下都能搜出来一堆5折的信息。前段时间I-PACE半价卖车的消息几乎是世人皆知。这是捷豹有且仅有的一款电动车型，定位纯电中型SUV，外观造型之类的见仁见智不多谈，咱们来看看性能。
拿高贵的梅赛德斯奔驰EQC来对比，电机功率上EQC略微占优，电池容量、续航里程、加速时间这些I-PACE占优。单纯从数据上来看两车差别不大，几乎是对等的状态。但是问题来了，对比的这台EVS还是最低配的I-PACE，高配的首发限量版竟然能卖到71.68万元，谁给你的勇气把指导价定那么高的？这事儿梁静茹知道吗？就算你上市的时候没有竞品，那也不能瞎开价啊。
质量稳定性方面由于样本实在太少，无法判断，我们不妨借鉴一下同一品牌下路虎Pe的事件，感兴趣的网上一抓一大把，在这儿就不多啰嗦了。当然不排除捷豹的电气化能力比路虎靠谱，这点不能断论，仅供参考。
电动化真的能拯救捷豹？
电动化这方面应该说捷豹开了一个坏头，五折这个坏名声是落下了。此前捷豹一直有着七折豹的美名，最多也就七折往下来那么一点，但是I-PACE突破自我，再创高峰。你们说捷豹接下来造什么级别的车来对标Model3，又用什么样的价格来面对消费者。50万？40万？30万？要真能做到25万级别，对标Model3，那我敬你捷豹是条汉子。
假设，咱们假设哈，捷豹真的把价格做到25万，不管亏不亏本，先回一波血，让公众再次注意到自己。真的就能笼络消费者了吗？
我们不妨想一下捷豹品牌的精髓在哪里？不就是足够小众，不管是外观还是内饰都足够优雅，带有那么一点小资的情调嘛。能做到25万的价格，那我相信这一切的传统优势将会不复存在。而且小毛病多，质量可靠性差的问题依然不能解决。不过动力传输效率低的毛病倒是没了，年纪大了之后也不会衰减那么明显了。
综上，即使你捷豹转型成功，推出了产品力不差的车，但是指导价依然我行我素，通过后期降价打折的方式推进销量，那我想捷豹品牌还真就隐退算了。首批车主往往是最忠诚的，你捷豹一次又一次的伤害，让他们情何以堪。很显然凯迪拉克更聪明一些，已经意识到了这一点，指导价不再夸张，该给折扣的时候干脆利落，上市就打折。就这还只能在这原本就被BBA分食一空的市场捞点残羹剩菜。说一句老话，留给捷豹的时间不多了，再做不好要不干脆卖给奇瑞算了。不过咱也别一棍子打死，万一人就真做出来又便宜产品力又强的车呢？
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