近几年中国汽车市场是非常欣欣向荣的景象，不少车企在这宝地上都有自己不同程度的收获和成长，并且自主品牌的崛起让合资品牌的市场占有率在不断减少，曾经一度风靡的韩系车型现在在中国已经没有了市场，甚至一些老牌德系车型，都没有了曾经的光彩。中国汽车市场风云变化，在以后的时间里随时都可能产生变化。
在这个风云变化的中国汽车市场，机会与风险并存，凯迪拉克一直稳健经营，最后获得二阵营的头筹。据统计，凯迪拉克年在华销量总量首破10万大关卡，同比增长量46%，顺利登上顶豪品牌第二阵营销冠。年上半年凯迪拉克在中国市场销量达到辆，以同比增长率高达77%的成绩领跑豪华品牌第二阵营。从侧面说明，曾经被大众定义为小众化的豪华品牌车型凯迪拉克，最终领跑豪华品牌第二阵营，确实不容易。
有句名言说得不错：“没有随随便便的成功”。凯迪拉克有今天的成绩，是通过不断的摸索，不断营销升级、产品更新、价格精确定位才获得的。今天小编和大家一同探讨一下，凯迪拉克是如何超越雷克萨斯获得成功的。
1、坚持国产，拉近消费距离
凯迪拉克一进入中国市场就开始对第二阵营的冠位惦记着，想着办法的想把称霸多年的雷克萨斯拉下马，于是凯迪拉克开始了自己的计划。
首先凯迪拉克向风靡中国市场的一汽奥迪学习，入华第二年就推出了国产版CTS，虽然上市后国产版CTS销量惨淡让凯迪拉克始料未及，但凯迪拉克又继续推出增加的商务SLS赛威，这款车有没有扭转局势，这时凯迪拉克并没有怀疑自己的国产策略，而把精力投向产品特性上，在年推出2.0T小排量，得到了中国市场消费者认可。虽然凯迪拉克的策略进行的不是太顺利，但是他们的策略目标非常清晰，之后被其他豪华品牌相继模仿。
而雷克萨斯呢，最为凯迪拉克的竞争对手，为了把“高品质、高品味”深入国人骨髓，雷克萨斯坚持不推出国产车型，到现在雷克萨斯都没有一款国产车型，这也是凯迪拉克超越雷克萨斯的重要因素，在一线阵营称霸多年的宝马、奔驰都推出了多年的国产车型，雷克萨斯没有任何理由坚持不推出，“高品质”在多数国人第一反应是价格高、保养贵而不是品质高。
2、产品布局合理，定价精准
从一个车企的产品布局，可以看出车企对市场嗅觉的灵敏度与消费者需求的把握性。凯迪拉克一共6款车，而国产车就有4款车型。雷克萨斯共10款车型，产品比较丰富，但是其中的LS、LX、GX等车型价格偏高和小众化，使得销量可以忽略不计，而反观凯迪拉克的4款国产车，款款都俘获消费者群，单品销量超高。
从价格上看，凯迪拉克的主力轿车产品基本都在合理区间中，ATS-L起步价为29.88万，XTS为34.99万，CT6为43.99万，这种价格是完全能被中国市场消费群接受的，既全面又不相互冲突。而雷克萨斯轿车产品，定价却不精致有点混乱，B级车的IS起价32.49万，ES是C级车型却起价是29.8万，而A级车CT起价却让人感觉不可理解标价26.9万，这样的定价让中国市场消费者不解，最后只有ES能走量。
雷克萨斯最走量的两款车ES（29.8万起）和NX(31.8万起)都是压低起步价走量的，这样会无形损害雷克萨斯的品牌力量，相比与同级卡迪拉克XTS（34.99万起）和XT5（35.99万起），让中国市场消费群一种错觉凯迪拉克高于雷克萨斯品牌，而实际上，凯迪拉克的终端优惠力度很大，只是指导价高，而实际落地并不高，让中国消费者更容易接受。
后面凯迪拉克还有在中国市场推出更多车型，这样凯迪拉克的产品布局会更加全面、合理，这样会把雷克萨斯的差距越来越远。
3、产品独具特点，营销思路精确
凯迪拉克的产品力则是它成功的另一个成功的关键因素，凯迪拉克给中国市场消费者的印象是动力强劲、配置丰富，中型车ATS-L举例，最大马力为ps，就连宝马、奔驰都不是它的竞争对手，何况雷克萨斯。雷克萨斯的主要卖点是混动车型，但是凯迪拉克的品牌更加接近主流，更加独具特点。并且凯迪拉克的营销思路很清晰而精确，锁定了城市年轻中产精英消费群，围绕这个核心消费群体，展开全方位立体营销，从开上66号公路，再到一年一度的Vday性能秀，凯迪拉克的豪华精髓深入目标消费群人心。
反观雷克萨斯，在营销方面跟品牌一样，一直不快也不慢，在雷克萨斯观点看来，品质和可靠性才是本质，再依靠口碑去实现良性营销，雷克萨斯这两年不断推出“匠心”概念，其实这样的营销思路并没有什么大问题，只是这样影响力会很局限，扩张力并不大，在豪华品牌下的消费群体更新换代很快，这样会错失很大一批寻找存在感的机遇。
总结：从实际出发，中国汽车市场的特殊性和发展，要想在这个市场上取胜要学会因地制宜的策略。近几年中国汽车市场经常上演起起伏伏的场景，可以看出很多现象。凯迪拉克在中国汽车市场打败雷克萨斯，不单单给第二阵营启示，也给第一阵营的宝马、奔驰一个提醒，也为中国自主品牌抵抗合资品牌和走向国外市场给出了一个很好的意见。
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