要说国内市场哪个品牌叫好不叫座，凯迪拉克首当其冲，自从当年ATSL意气风发了一段时间之后便一蹶不振，旗下多款车型的销量始终都不上不下。在ATSL停产后，凯迪拉克发布了它的继任车型CT5，作为凯迪拉克新一代的中级车型，延续了主打运动年轻化的品牌精神。但CT5真的能扛起销量大旗来帮助凯迪拉克摆脱二线豪华品牌的标签吗？本期选车3+2，我们就一起来看看凯迪拉克CT5的优缺点简析。
优点1：颜值依然出众，谁看了都心动
凯迪拉克CT5沿用了最新的家族式钻石切割设计语言，前格栅采用独有的亮黑盾形中网，上侧为黑色装饰条，其余为镀铬装饰包边，头灯组全部采用LED光源，并且延续了家族标志性的直列式设计，更圆润的线条使CT5整个前脸的轮廓多了些柔和，具有极强辨识度。车身大溜背以及小翘尾的设计，让整车看起来运动感十足，非常具有吸引力。
外观漂亮是凯迪拉克最大的标签，也成功帮助它吸粉无数，前卫的造型设计在大街上的回头率的确很高，改款后的CT5颜值依然非常能打，在保持了凯迪拉克的设计特点基础上，又增添了更多高级感。
优点2：机械素质优秀，运动属性出众
全系标配同一动力参数的2.0T动力系统相对于同级别对手来说显然厚道不少，这也让CT5各车型的运动调性维持在同一水平，并不像同级别对手还区分高低功率。发动机最大马力匹，峰值扭矩牛·米，搭配10速自动变速箱，这个参数与同级别车型横向对比的话，你会发现它刚好介于对手的高低功率车型之间，颇有些错位竞争的意味。
虽然发动机动力参数账面并不算很高，实测加速成绩在7秒多，与ATS时期相比甚至略有下滑，但对比同级别级别的车型，以及考虑到它的车重和车身尺寸，这个加速成绩小编认为肯定是够用的。毕竟优秀的机械素质和运动特性并不代表一定要有夸张的加速成绩，均衡好开才是重点。
优点3：优惠幅度较大，性价比较高
所谓性价比在国内市场一定是和配置、尺寸相关联的。凯迪拉克CT5最大的优势在于其车身尺寸，长宽高尺寸为××mm，轴距达到了mm，接近5米的车身长度是在同级别车型中相当少见。而配置方面虽然谈不上绝对优势，但也还算厚道，该有的主流配置均没有缺席，且低配车型的配置相比竞品还略多一些。
这也是凯迪拉克近些年一贯的品牌策略，通过更长更大的车身尺寸和更实惠的配置达到车型越级的目的，通过这种方式提升车辆在同级别中的竞争力。再加上终端价格较大的优惠力度，凯迪拉克CT5的性价比确实很高。
缺点1：内饰设计相对平庸，大尺寸没能换来大空间
小编认为凯迪拉克CT5的内饰设计相对于它漂亮的颜值来说实在是有些保守了，虽然同样采用了凯迪拉克的盾型风格，按键材质、内饰用料等都还算不错。可就是这个整体风格，怎么看都略显老气，外观和内饰的用户年龄感，似乎不属于一代人。
另外一个问题就是空间，虽然尺寸越级，但是受限于座椅布局和溜背的造型，后排空间表现并不是特别优秀，在同级别中也就是中等水平，完全没有发挥出来它的车身尺寸所带来的优势，同时后排的舒适性配置也较低。莫非凯迪拉克CT5本身就自认为主力用户群体更多的是单身青年和小两口为主吗？
缺点2：综合用车成本偏高和保值率堪忧
汽车圈这些年一直流传着某些调侃段子：六折豹，七折虎。而现在，凯迪拉克也不甘落后，人送外号“五折凯”。由于销量压力，凯迪拉克的终端售价往往会在车型末期出现巨大幅度的优惠，清库存的做法本身无可厚非，但这也导致了凯迪拉克的保值率普遍较差。
而油耗偏高也是美系车的“老段子”了，虽然凯迪拉克CT5采用了10速自动变速箱，但是目前看，如此多的档位，并没有带来非常好的效果，实测综合油耗接近11升每百公里。再加上定位豪华品牌的售后维保成本，用车成本进一步推高。
编辑总结
凯迪拉克CT5作为ATS的继任车型，很好的保持了运动特性，这一点在目前主流豪华品牌B级车越做越“软”的大趋势下，显得特立独行，具有一定个性。但由于市场认知已经被圈死，凯迪拉克这个二线豪华品牌的帽子，怕是一时半会还摘不掉。但其销量的主要问题还是在于目前豪华品牌B级车，受到竞争压力大的影响，多少都存在一定幅度的优惠力度，主流品牌车型的性价比已经越来越高，二线品牌如果只依靠不断自降身价吸引购车，只会导致保值率的进一步下滑，形成恶性循环。越降价，越卖不动似乎已经成了中国市场的一种常规现象。相对应的，凯迪拉克如果想提升品牌影响力，光靠车型越级和价格优势是不够的，进一步提升车辆的整体品质才是重中之重。
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