一线豪华梯队：奥迪真的掉队了？
奔驰宝马奥迪也就是我们常说的BBA，常年稳占国内豪华车的第一梯队。而之所以被放到一个梯队，并且经常放到一起讨论，首先因为它们都是德国的豪华品牌，更关键的在于它们的销量十分接近，并且经常轮流成为中国豪华品牌的销量冠*。全年中国豪华车销量冠*是奔驰（不含Smart），达到76.6万辆，其次是宝马（不含MINI）达到75.8万辆，奥迪则为73.1万辆，可以看到三者的销量还是非常接近的。从全球范围来看，奥迪的销量确实要逊于奔驰宝马一筹，如年奔驰全球销量为万辆，宝马为万辆，奥迪为万辆。但三者仍处于第一梯队，排名第四的雷克萨斯大概在70-80万辆的规模。不过从实际成交价来看，奔驰最高为42.86万元，宝马差的不多为41.67万元，奥迪则直接差了10万元，仅为32.50万元。这其中大咖认为有两大原因，首先是同级别产品中，奥迪的优惠更大，实际成交价更低，比如同级别的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L，宝马和奔驰的落地价基本都在45万以上，奥迪A6L则一般在40万上下；另外奥迪中低级别的车型销量占比较高，A3、Q2L等20万上下的车型贡献了不少份额。保时捷雷克萨斯：无敌是多么寂寞
保时捷位列榜首其实一点都不意外，本身定位就高于一般的豪华车，再加上“无选装不保时捷”，其实际成交价不到80万元还有点令人意外。另外保时捷可不是什么小众品牌，年在中国卖了辆新车，比很多二线豪华品牌卖得还多。具体来看，Macan和卡宴两款SUV占了总销量的三分之二，SUV养活了保时捷不是传说。实际成交价“只有”不到80万还是因为Macan和的起售价都不到60万，拉低了整体的成交价。除了保时捷，雷克萨斯也是没有什么对手，纯进口，部分车型要等车还要加价，这样年雷克萨斯的销量还卖了22万多台车，同比增幅达到12%。平均38.89万元的成交价中，恐怕有2万块钱是加价多出来的。路虎捷豹：同门不同命
捷豹和路虎是两个独立的英国品牌，捷豹早在年便诞生了，而路虎年才正式成立（此前挂的是罗孚的标）。福特集团年收购了捷豹汽车，年又收购了路虎汽车，当时的代理经销商捷豹路虎沃尔沃是一起卖的，年又将路虎和捷豹打包一起卖给塔塔，至此捷豹路虎就是一起销售的了。不过同门却不同命，年捷豹路虎在全球范围内共售出辆汽车，其中路虎品牌共卖了辆汽车，同比下降了18.3%；捷豹则卖了辆，同比下降36.5%，路虎销量是捷豹的3倍多。更惨的是，捷豹在中国的平均成交价仅为28.41万元，还不如一直没什么声音的讴歌，仔细想想现在捷豹XEL优惠完只要20万出头，C级车XFL只要27万多起步，打折力度不输凯迪拉克。而路虎虽然国产车型，像揽胜极光、发现运动折扣力度一样很大，但考虑到路虎的进口车型卖得不错，如星脉、发现5，还有百万级的路虎揽胜以及加价的全新路虎卫士，这些车型拉高了路虎的成交价，所以路虎在榜单中排名第二也在情理之中了。蔚来特斯拉极星：纯电搅局者
年绝对是电动车的“封神之年”，并不是说卖了多少台车，而是它们的市值涨到令人怀疑人生的地步了，目前特斯拉的市值已经到了亿美金左右，差不多是车企第二名丰田汽车的4倍，也把马斯克送到了全球首富的位置；来自中国的造车新势力蔚来的市值也超过了亿美金，超过了戴姆勒在全球车企市值排行第四，而年蔚来还处于生死的边缘。具体来看蔚来的平均成交价达到了42.63万元，而特斯拉的成交价仅为27.23万元，看来蔚来是铁了心的要走高端路线，特斯拉则似乎要做电动车的丰田、大众，通过不断降价来获取更大的市场份额，不过随着国产ModelY的到来，特斯拉的成交价会提升不少。至于极星这个品牌，是沃尔沃的一个独立新能源品牌，