“霸主”。
这个世界上有无数台既好玩又有乐趣的皮卡，但福特F-猛禽永远是最特立独行的那个。
毕竟，它不仅在原厂状态下就能带你奔赴Baja赛场，甚至在环境更为极端的无人区也能来去自如。从具体的性能取向和整体表现来说，福特F-猛禽其实更像是一台带有货箱且造价昂贵性能强悍的大玩具。只要你想，它可以带你抵达任何地方。
不过由于近些年来类似雪弗兰SilveradoZR2、道奇RAMRebel等同类竞品在性能方面有了不小的提升，让福特不得不加快了新一代福特F-的研制速度。
终于就在前些天，福特公布了第三代F-猛禽的技术参数以及官图，作为当下国内销量最大的高性能皮卡，这台车极有可能会在/年引进国内市场进行销售。
那么今天咱们就来详细说说，全新一代福特F-猛禽到底都“新”在哪里了？
01
从外观来看，全新F-猛禽整体依旧保持了现款的设计风格，但在一些细节方面做出了修改，例如格栅面积进一步增大，且还换装了福特最新的蜂窝中网，配合两侧全新造型的竖直样式LED头灯组，让整个前脸有着浑然天成的一体感。
另外新车的引擎盖上还有全新的散热口，两侧轮拱顶部则带有侧通风口，设计灵感均来自F22猛禽战斗机。
新车下方包围则采用了钢质制成，并搭配层次感更为丰富的设计，同时还嵌入了毫米波雷达和LED雾灯，而下方裸露的两颗拖拽点则是历代F-猛禽的保留项目。
如果预算充足，前保险杠上还有选装Rigid?越野照明系统的选项。额外说一句，Rigid?灯具在国内越野圈向来有着“肾灯”的名号，足以说明其昂贵程度。
侧面造型与现款车型相比几乎没有变化，只是前轮拱的造型仿造了高速行驶时轮胎上方迎风甩出泥沙的效果。在行走系统上，新车提供原厂35/37英寸轮胎可供选择，不得不说这绝对是个好消息。
因为如果后期更换大轮胎，就注定要面对差速器齿比、车桥强度冗余是否充足等多个问题，而原厂配置则完全不用担心这些。此外，官方还提供了三款17英寸轮圈，其中两款轮圈带有防脱圈功能，可保障轮胎在低气压工况时也能正常工作。
车尾部分没什么好说的，熏黑尾灯和可选装的尾门饰条十分“提气”，后保险杠的造型也刻意进行了处理并将双出排气紧贴到了车底，提升了车辆的离去角。
02
新车在内饰方面可谓是有了大刀阔斧的改动，福特智能座舱在全新F-猛禽上首次亮相，为驾驶者提供舒适、个性并能轻松掌控全局的驾驶环境。全新12英寸全数字仪表板可自定义显示内容，大面积的定制区域提供F-猛禽专属的显示界面、动态效果、越野路况数据和实时导航显示功能。
在细节处理上，新车方向盘增加了激光蚀刻徽标、回正标记和铝质换挡拨片。可选配置提供新车提供°全景影像、运动感更强的的Recaro?桶型座椅（强烈推荐）、碳纤维材质饰板、带18个扬声器的BangOlufsen(BO)音响系统等。
并且曾让新能源车型引以为傲的OTA(Over-the-air)空中软件升级功能也出现在了全新F-猛禽的配置单上，通过在线升级，车辆在未来可以获得包括越野地图（TrailMap）、窄路转向辅助（TrailTurnAssist）等功能。另外还能提供过手机远程查看车辆，检查胎压、油量；远程控制区域照明、拖车防盗警报等功能。
03
说完这些“浮于表面”的东西，再来让我们看看全新F-猛禽真正的硬核所在。
在最基础的通过性数据上，在选装37英寸轮胎后整车的离地间隙为33.cm，最大接近角为33.1°，离去角为24.9°，转向角则为24.4°。
在车身框架部分，新车将具备与F-SuperCrew同样强度的坚固钢框架，并运用了大量高强度*用铝合金与复合材料，因此整车质量并不会过于夸张。
悬挂部分是新车改动最大之处，后悬挂由之前的钢板弹簧换成了螺旋弹簧，因此整车舒适性将获得飞跃般的提升。与此同时避震系统也获得了升级，全新的FoxLiveValve避震，可通过多个电子传感器实时获取车身数据，每秒最多可对阻尼率作出次调整，且悬挂自由行程也得到了进一步增大。
据官方数据显示，搭配35英寸全地形轮胎的情况下，前悬架行程为14英寸、后15英寸；搭配37英寸全地形轮胎情况下，前悬架行程13英寸、后14.1英寸。
动力系统并没有改变，还是经典的3.5TEcoBoost发动机+10AT自动变速箱的搭配，不过福特将发动机的扭矩输出曲线做出了调整，以便能在低转速区间获得充沛扭矩。同时新车将提供七种地形/驾驶模式，分别为湿滑、牵引-拖拽、运动、标准、越野、Baja、攀爬。
如果你是个专业的户外玩家，那么同级独有的ProPowerOnboard??专业车载发电系统绝对能满足你在户外的一切用电需求，可选的2.0kw发电机能让你在任意地点“安营扎寨”。
总体来说，无论从哪个角度考虑，全新一代福特F-猛禽都是高性能皮卡中当之无愧的王者。但这还不是全部，据福特官方表示，未来还将会推出搭载V8发动机的猛禽“R”版车型。
看来Ram0TRX真正的对手，终于来了。
*部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除
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