卖得越好，问题越多。
在2月的第一天，小鹏汽车就迫不及待地公布了上个月的销量捷报。据官方数据，小鹏汽车年1月总交付量6,台，同比增长%，连续7个月同比翻番，连续第三个月创历史最好交付成绩。小鹏P7单月交付再创历史新高，达3,台，交付量连续三个月保持增长。小鹏G3单月交付量2,台，同比增长%，创最近18个月交付量新高。放眼整个新能源市场，小鹏汽车无疑是交出了不错的成绩单。
但随着销量的增长，更多产品面对市场的检验，小鹏汽车却爆发了因欠缺量产制造经验，以及汽车设计上出现的各种各样考虑不到的问题。
近日，就有多名网友视频爆料，小鹏P7发生了起火燃烧事故。
从曝光的视频可以看出，车辆停泊于马路靠边位置，结合无人员伤亡的消息，可以推测在事故发生前驾驶员已经感知到车辆异常，并靠边停泊，逃离现场。随后，车辆尾部开始冒出白色的烟雾，且愈演愈烈，直至演变为熊熊大火。消防员抵达后，经过长时间工作，才将明火扑灭，此时车辆已经被烧成车架，内部损毁严重，整个车辆后方已燃烧殆尽。
据了解，事发地点为广东肇庆。非常巧合的是，小鹏汽车的生产基地刚好坐落于肇庆市。同时，肇庆小鹏工厂也是P7的诞生地。截至目前，该车辆起火原因尚待查，小鹏汽车方暂未给出公开回应。
笔者注意到，此前并未有关于小鹏P7自燃的公开报道，此次小鹏P7的自燃或为小鹏P7首例自燃事故，但并非小鹏汽车的首次自燃事故。年8月11日，一辆位于广州市某道路停放的小鹏G3起火燃烧。在消防员救火过程中，小鹏G3仍然伴有爆炸发生，判断应是电池组发生燃烧而引起的现象。
事后，小鹏汽车回应称：事故车辆到店举升勘察后，发现电池箱底部有明显严重的磕碰伤痕，导致电池严重受损，仅初步判断是这次事故的原因，而后便没有了下文。
更关键的是，小鹏汽车并没有对外说明是哪种续航版本的小鹏G3自燃。因为小鹏汽车原先的NEDC续航仅为km左右，后为弥补续航短板，小鹏汽车在原有的比克和联动天翼两家电芯供应商的基础上，增加了宁德时代和德朗能动力两家动力电池供应商。随后便在年7月推出了NEDCkm续航的小鹏G3，并且价格也相差不大。
当时行业内外就针对此次自燃事件的声明提出质疑，因为修改电池供应商并不是易事，一下拥有了4家电芯供应商的小鹏汽车进行这样大跨步的调整，其实对于它这个年轻的新势力品牌来说着实很困难，很难保证电池的安全。更何况，如果只是为了掩饰供应商的相关利益，不愿公布具体是哪家的电池出现了安全问题，对消费者也是不负责任的体现。
而此次的自燃事故，同样搭载多家供应商电池（长续航：亿纬锂能；超长续航、四驱：宁德时代）的小鹏P7也少不了遭到一番质疑。不知道这一次小鹏汽车会不会公布自燃车型的具体款式？
另外，在小鹏P7发布之初，小鹏汽车副总裁曾在媒体访谈中透露，为了满足P7的低趴轿跑造型，将电池包的高度降低到了mm，但当时市面上已有的电芯做出来的电池包，高度至少都在mm以上。
尽管把电池包做薄是业界的需求，比如比亚迪的刀片电池就是相当成功的案例，日前已出口外销。但是小鹏P7采用的三元锂电池不同于比亚迪刀片电池的磷酸铁锂配方，本身高能量密度的属性就更加不稳定。而电池包做薄的技术难点则在于需要同时保证安全性和能量密度，当电池高度压到极限之后，安全性显然很难保证。
所以仅从猜测的角度来说，笔者认为这一定程度上可能会是本次P7自燃的原因。此外，结合前面提到小鹏G3的自燃事件，厂家给出的分析是电池箱底部受损导致。那么为了运动化造型，极限压低车身高度的轿跑P7，在驾驶过程中更容易磕碰，出现安全隐患。
值得一提的是，除了电池安全和本次自燃事件，小鹏P7的质量也曾遭到质疑。起因是一位车主直播维权，据说该车主拥有一辆P7，两辆G3，可以说是小鹏汽车的铁杆粉丝。让这样的铁杆粉丝心寒的原因有：车辆中控有异响、蓝牙钥匙无法使用、刹车抖动异常、方向盘抖动异常、采用电机与官宣不同以及续航与官宣不同等等的问题。如果不是忍无可忍，这样的小鹏铁粉怎会“粉转黑”呢？
而就在前不久，因车辆逆变器存在问题，小鹏汽车还召回了辆小鹏G3。据了解，召回范围内的车辆，逆变器直流母线电容上连接铜排螺丝的镀锡端子因锡须可能会造成高压直流电正负极间短路，导致逆变器无高压电供应。当这种情况发生时，如果车辆处于停车状态，可能无法再次启动。如果车辆处于行驶状态，可能导致车辆失去动力，存在严重安全隐患。
量产两年的小鹏汽车累计销量4.4万辆，仅小鹏G3这次的累计召回比例就高达30.5%，也再次从侧面反映了：作为造车新势力，小鹏汽车对产品质量的控制方面，是有着一定程度的不足的。
不得不说，目前以特斯拉为首的各家新势力，包括本次的主角小鹏，以及蔚来、理想等等，在互联网产品思维下，共同的特点是激进的造型设计、高端化、智能化。它们对一大批消费者成功洗脑，以至于很多人忘记传统车企才是汽车市场的中坚力量，甚至忘记了汽车的安全性、稳定性才是头等大事。
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