最近的磷酸铁锂有点火。
昨日，小鹏发布了新的入门版车型——小鹏P7后驱标准续航智享版和智尊版、小鹏Gc悦享版，均使用了宁德时代提供的磷酸铁锂电池。两个车型的起售价相比同配置的长续航车型分别降低了两万元。
不仅仅是小鹏P7，从去年下半年开始，特斯拉Model3也在其标准续航版本上使用了磷酸铁锂电池。这其中的主要原因自然是出于成本的考虑，得以让Model3的入门版本价格拉得更低。
而另外一家国产新能源巨头比亚迪则在更早的时间，就推出了以磷酸铁锂刀片电池，作为主打车型的全新配置和卖点。
小鹏、特斯拉、比亚迪纷纷加码磷酸铁锂，其实并非偶然，年全年磷酸铁锂电池都有着大反扑的态势。在整个年，磷酸铁锂电池的增速瞬间甩开三元锂至少一个身位。据相关数据显示，中国市场年全年，三元锂电池共计装车38.9GWh，占比61.1%，下降4.1%；磷酸铁锂电池装机24.4GWh，占比38.3%，累计增长20.6%。
短短一年间，在动力电池领域三元锂电池实现了对于磷酸铁锂电池的反超，是磷酸铁锂电池要开始逆袭了吗？
事实上，看似冤家的三元和磷酸铁锂在技术研发领域，一直以来都是各有所悟，在性能方面各有所精，在应用上各有所得，二者本不存在竞争，而是互补互足的关系。
至于为什么这么说呢？
磷酸铁锂电池和三元锂电池的元素天性决定了他们各自有各自的领域。从结构本质上讲，磷酸铁锂的优势在于：结构稳定、充放电循环寿命较长，但同时也存在能量密度低，充放电效率低，低温表现不佳的问题并未完全解决。相应的，三元的能量密度高、充放电效率高，同时其也有不耐高温的特性。两者直到目前也均无压倒性的优势可以让车企完全放弃其中一种技术。
这就好比动力电池有两个儿子，一个功课好，一个体育好，成才了都能为社会做贡献，功课好的将来可以当科学家，体育好的可以当运动员。如今你要说功课好的孩子体育不好或者体育好的孩子功课不好，因此他是个坏孩子，那可真的是太荒谬了。
因此，现阶段无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，孰优孰劣，其实更多取决于市场的变化以及消费者的需求。
毕竟任何产品和技术都是服务于市场和用户，没人要的东西终将被淘汰，这是最基本的自然生存法则。作为企业来说，充分了解并把握市场和用户的需求，开发出优秀的产品，引导并供用户选择才是正道。况且目前市场用户的需求还是比较明确的：续航、安全、可靠。
那么，分解到当下磷酸铁锂产品和三元产品层面，无外乎：
针对平民代步车型、运营车型、商用车型：优选具有寿命、成本、安全性优势的磷酸铁锂电池；
针对中、高端车型及主打差异化、品牌化的车型：优选具有大容量、高能量密度、快充效率更高的三元锂离子电池。
即使两者之间的特性差异依然存在，但组合在一起却可以覆盖更广的使用场景。就像小鹏P7这次的后驱标准续航版和特斯拉Model3标准续航版，作为入门版本就选择了磷酸铁锂电池，价格得到进一步降低，对气温更适宜的南方地区或有足够充电条件的消费者就会有吸引力。
而对于一些定位高端、更加注重体验和舒适的车型，三元锂电池仍然是更好的选择，更高的续航水平、更宽敞的车内空间、更快速的充电效率都可以大大提升用车体验。比如目前主流使用三元锂电池的电动车+公里的续航，在一线城市通勤，每一两周只用花一小时充充电。这些体验，截止目前依然只有三元锂电池可以实现。
总而言之，磷酸铁锂电池与三元锂电池各有优劣互为补充，就像当年燃油车时代选择自吸还是涡轮增压，燃油版或是混动版一样，提供了更多元的出行方式，让用户人群可以自己根据用车场景选择。
当然，回过头来再看磷酸铁锂的回潮，其实也有整车厂出于补贴退坡期成本方面的考虑。磷酸铁锂配方相对于镍、钴等，采购成本较低，因此价格上更便宜。在新能源汽车整体销量规模仍然远不及燃油车的情况下，继续降低成本和燃油车拉平价格区间，抢占更多的市场份额，也是行业大势所趋。
而我们同时也能看到，三元材料的研发方向一直在向低钴发展，以及随着规模效应的逐步显现，成本也在逐步下降。
最后，无论是三元还是磷酸铁锂，技术攻坚的最终目标其实都很一致：早日实现电动车取代燃油车，实现可再生能源一统江湖。只要在价格合理的情况下拥有不俗的续航和安全性，谁还会在意是磷酸铁锂电池还是三元锂电池呢？所以，继续努力，前途可期。
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常年稳居SUV销量榜第一宝座，
哈弗H6究竟凭借什么实力称霸市场？
点击下方观看试驾视频。
回想起年，中国汽车销量突然按下了暂停键，曾经占据市场主导地位的合资品牌在多年连续亏损下宣布退出中国市场，同年邻家长安推出了爆款车型CS75PLUS，主攻性价比市场。与此同时，吉利推出了与沃尔沃共同研发的轿跑型SUV星越，机械素质、配置颜值丝毫不损失合资品牌。
作为国产SUV的指挥家，哈弗带来了兼顾运动、科技和性价比的F7X，2.0T版车型发动机峰值扭矩达到了N·m，可谓蛮牛般的存在，旗舰车型H9也迎来了新的篇章。不过，两者均是满足部分人群的车型，并不是主打销量的产物，似乎哈弗的动作慢了一些。
酝酿一年后，年夏天，哈弗连续打出三套组合拳，不仅让竞品感觉措手不及，选择困难症的消费者似乎也犯了难，搭载柠檬平台的第三代哈弗H6横空出世，并且还推出了弥补市场空白兼顾家用附带野区BUFF的哈弗大狗，以及一车难求的越野利器坦克。
第三代哈弗H62.0T四驱又有哪些引人注目的亮点呢？
平心而论，放在几年前谁也不会想到第三代哈弗H6能有今天的外观内饰设计，高颜值国际范年轻运动汇聚一身，再加吸睛夺目的颜色搭配，低调一次显然不会在这台车的字典中出现。内饰设计氛围接近主流新能源车风格，简约、层次分明不失科技加持。语音识别、°全息透视影像、L2辅助驾驶系统一应俱全，关乎配置方面，哈弗总能给到我们惊喜，H6作为亲儿子自然会全副武装。
硬件方面，2.0T涡轮增压发动机集成了不少主流科技，12：1高压缩比、米勒循环、bar高压直喷、集成化排气歧管、电子水泵以及轻量化缸体等，优化热管理、动力响应的同时满足节油、高效目的。据了解这台发动机机械能损耗降低了约5%，整机轻量化10%，油耗降低8%，配合第五代瀚德（Haldex）智能电控四驱系统，实测新车市区百公里综合油耗10L，对于这套动力总成和实际动力表现而言还是值得肯定的，毕竟有着四驱系统，并且在测试环节伴随地板油急加速。更多内容快看上方视频吧，有问题也可以留言给我们，有机会拍给你看。
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-TheEnd-
————观其车·知其人————
汽车大灯
Carheadlights
LED大灯很好
卤素大灯也并非一无是处
随着近几年汽车大灯技术的发展，LED大灯已经是相当普及了，一些高端车型甚至配备了激光大灯，不仅看着更好看，实用性也更强一些。
那么，LED大灯一定比卤素大灯更好用吗？谁才是最强的汽车大灯呢？今天范儿就给大家详解下，不同类型的汽车大灯都有什么区别？
1*
卤素大灯
卤素大灯在以前是非常常见的一种汽车灯光，现在只能在一些定位比较低的车型上才能见到了。因为它的照明效果不是太理想，卤素灯泡是散光光源，照射距离有限，如果不加透镜的话，造型也不好看，所以现在用的就比较少了。
不过，卤素大灯有一个非常显著的优点，那就是穿透力强，在雨雪大雾天气，卤素灯光明显要比其它类型的灯光更容易识别，安全性也就更高，因此目前不少车型的雾灯依然会选择卤素光源。另外，卤素大灯还有着结构简单、成本低，易维修等优点，还是有它的存在价值的。
2*
氙气大灯
氙气大灯氙气大灯可以看作是汽车大灯过渡时期的一个产物，因为卤素大灯亮度不够，氙气大灯就应运而生了。跟卤素大灯相比，氙气大灯最明显的优势就是亮度高，高到什么程度呢？如果一辆采用氙气大灯不带透镜的车迎面而来，你可能什么都看不见了。
氙气大灯的原理是利用高压电流将氙气灯内部的氙气等惰性气体击穿，在两个电极之间形成电弧产生光亮，这个亮度是卤素灯的3倍以上。
不过范儿觉得氙气大灯的缺点比优点更为明显，一是散光严重，必须加透镜，二是启动时间长，达到额定亮度需要几秒钟的时间，紧急情况下不够安全，三是穿透力差，价格昂贵。所以，现在已经很少有采用氙气大灯的新车了。
3*
LED大灯
现在普及度最高的就是LED大灯了，大多数新出厂的车型都采用了LED光源的大灯，它可以说是有了卤素大灯和氙气大灯两者共同的优点，缺点只有一个那就是贵。
LED大灯的优势十分明显，一是节能、使用寿命长，能耗只有卤素灯的几十分之一，但是能够达到5万小时的使用寿命；二是体积小、应用广泛，LED元件体积非常小，能够适应各种造型的大灯，抗震抗冲击性能也比较好，能够适应多种环境；三是亮度高、衰减小，LED光源的亮度不输氙气大灯，且没什么衰减，对使用环境要求比较低。
当然了，LED大灯并非没有缺点，在雨雾天气的穿透力依然不如卤素大灯，并且价格昂贵，维修成本高，奥迪的矩阵式LED大灯坏一个就得几万块，几个大灯换辆车可不是说说而已。
4*
激光大灯
激光大灯是最近几年才出来的新产物，最早搭载在宝马i8和奥迪R8上，现在已经普及到了一些普通豪华品牌车型上。
就目前来看，激光大灯除了成本高之外，好像没有其它比较明显的缺点了。激光大灯的发光亮度可以达到流明，是普通LED大灯的近两倍，且没有散光现象，照射距离可达米以上，聚焦性也比较强，因此在雨雾天气有着很强的穿透力。
并且，激光大灯几乎有着LED大灯的所有优点，使用寿命长，响应速度快，体积小、耗能低等等。不过，由于激光大灯的照射过于集中，所以照射范围比较窄，一般需要LED光源来补充光线。
范儿态度：我们可以看到，不同类型的灯光有着不同的优缺点，卤素大灯穿透力强，所以至今没有被淘汰；LED大灯有着照明效果好，使用寿命长等优点，应用最为广泛。不过，要说哪一种汽车大灯最强，那肯定非激光大灯莫属了，希望将来能够进一步降低成本，尽快普及吧。
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?点个在看鼓励下！
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇新年刚刚启程，广汽本田1-2月的销量就自告奋勇般公布了出来。数据显示，广汽本田1-2月，广汽本田全车系收获销量辆，同比增长72.3%。可以说基本已逐渐摆脱疫情影响，产销“续势”上升。
然而表面上，在目前车市不景气的情况下，广汽本田凭借几款稳定畅销车型如日中天，但是在销量佳绩的背后，又隐藏了多少消费者的不满呢？
广汽本田旗下的缤智就因为出现各种质量问题遭到了大量车主的投诉。
常年销量排名前二的缤智，无疑是市面上最热门小型SUV之一。款的官方指导价为12.78-17.68万元，在这个竞争比较激烈的汽车市场中，一款小型SUV的顶配卖到17万以上，价格真心不便宜。但其质量方面的表现却似乎与“高端”的定价背道而驰，连连遭到车主的投诉。
笔者通过车质网了解，关于缤智车主投诉的问题可谓五花八门，如发动机熄火、功率不足、无法启动、漏油、变速箱管抖动、异响、顿挫、车身共振及胎压偏低等问题层出不穷。
同时，可以了解到，缤智出现质量问题的车型覆盖了多款车型，包含款、款及最新的款车型。而车主投诉中出现最多的发动机问题，广本还曾在去年5月底的时候就燃油泵导致发动机熄火问题召回了旗下多款车型，共计召回辆，这里面也包含了缤智。
对于本田的车，坊间素有“买发动机送车”的说法，虽然有调侃之意但也代表了本田在发动机技术上的造诣是备受市场认可的。现如今缤智在发动机这一拳头优势上栽跟头，将极大考验消费者对于广本车型的信心。
上市才一年多点的广汽本田皓影，命运同样多舛。在中保研碰撞测试中大丢脸面后，如今又遭到车主越来越多的投诉缠身。
这些投诉也是同缤智一样五花八门，既涉及到发动机、变速箱、刹车等问题，又有底盘、转向系统、导航等问题。而其中格外让人无法容忍的还在于屡屡出现的漆面掉漆、门窗异响和车身生锈等问题，可谓让人大跌眼镜，这似乎根本就不应该是一款合资车该有的样子。
来自车质网的数据显示，关于掉漆的投诉就有9起。而皓影上市，差不多也就一年多一点。也就是说，最多才开一年多一点的新车，油漆就出了问题。
而对门窗异响的投诉更多，已经多达十几起，也让皓影车主很烦恼。有车主说：“四门车窗玻璃降下部分后，玻璃很松，关门玻璃磕得哐哐响，像是坏了一样”。
更有运气不好的车主，除了车窗异响外，中控也异响，而且还难以修好，难免牢骚满腹：“车窗异响垫棉片，忍了，镀铬条蹭掉漆换了，补漆，也可以，8月份提的车中控异响已多次维修各种试车查不出，只能垫棉片，仍无法解决。
买车本来是为了提高生活质量的，门窗异响无疑会严重影响驾驶感受，何况还是20万级的合资车，而且还有这么多车主遭遇这个问题。
关于车身生锈的投诉，更是令人不可思议。有一位车主说：
“在4S店买的新车，还没有提车，发现右前翼子板破损生锈，要求退换车或修好后给一定补偿，4S店却只说给维修，拒绝退换车或赔偿”。这是否意味着广本厂商不仅把有问题的车也试图卖给消费者，而且还态度蛮横。
确实，即使是现在的自主品牌，也很少在这些地方出问题了，而广本皓影作为一款指导价高达16.98万—25.28万的合资车，竟然还出现这些问题，实在有些出人意料，同时也暴露了广汽本田在把握品控上所存在的问题。
广汽本田当家车型雅阁的日子也并没有好过。
前段时间才因为高速“失速门”事件经历了一波召回，当时大家对雅阁这台1.5T发动机就心有余悸。但是令人失望的是，截止到去年10月，依然有大量的消费者在网上投诉高速失速问题。
“我在4s店做了召回后第一次长时间行驶，但是之后在高速上仍旧出现了失速问题，当时发动机故障灯一直闪烁踩油门无反应。可见雅阁的召回只是一个形式，没有在根本上解决这个问题。”一位车主在网上发帖称。
此外，还有一位车主爆料他最近刚买的一辆雅阁新车，但是在开车没几天的时间，在一次下雨天的正常高速驾驶过程中，发动机突然失速了。无论加速器踩到多大力度，都没有反应。无奈只能选择熄火然后重新启动，随后车辆才恢复正常。但是，他选择关闭发动机，然后在高速公路上重新启动，可见当时驾驶者的无奈。
我们分析一下，当时是在下雨的时候，而高速公路上发动机失速，导致油门不能加速。而此时大家的速度普遍维持在40公里每小时左右。当正常行驶的时候，发动机突然发生故障，提示灯一直闪烁，持续加油门却不能提速，还险些造成追尾是事故。而这位车主最后也是用捡回一条命来形容自己的遭遇，可见高速失速问题的严重性。
要知道，如果一次召回无法解决汽车问题，则制造商应发起第二次召回。如果确实无法解决问题，则还应向消费者声明可以适当延长发动机的保修期限，并提醒消费者在将来使用汽车时应更加注意发动机。但是，广汽本田面对这一问题保持沉默，并忽略了在线车主的抱怨，这无疑使消费者感到失望。
无可否认，广汽本田新年迎来开门红，销量大涨，打败了不少竞争对手。但伴随着销量的提升投诉也迅速攀升，势必会在一定程度上影响产品的口碑，以及品牌在消费者心中的地位。晚会召开在即，全国车主维权已经开始蠢蠢欲动，希望广汽本田真正能够重视自身存在的问题和不足，尽快给出有效的解决方案，否则后果不堪设想。
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