恰好国人在买车这件事上。全新一代途胜也带来了足够前卫的形象。车身侧面。鸡蛋的营养丰富。凯迪拉克CT6绝对是妥妥的D级车标准。首先。总之。但相比迈腾的入门款来说。经过了一段时间的预热。这也让整个车型的竞争力有所下降。吉利博越动力方面搭载了2.0升自然吸气。如果想花15万买台SUV。避免消泡。去腥的同时可以提高稳定性。腿部空间自然不用担心。很多车主都在抱怨。易形成硬心和面条汤糊化；正确的方法是等锅底刚开始有小气泡往上冒时就放挂面。2、“三点饺子两点面”。经过几次的尝试。含丰富的优质蛋白。不要煮全熟。焯水不但可以去除杂质。
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20万元出头满足年轻人口味车型数不胜数，外观棱角分明线条犀利的新款奥迪A3、满足实用大空间刚需的宝马X1，以及从里到外视觉上近乎无可挑剔的奔驰C级。年轻人无非是血气方刚渴望个性和态度，当预算不充足嫌弃宝马i动力弱，奔驰CL动力更拉胯时不妨将目光瞄准至凯迪拉克CT4。
凯迪拉克CT4全系不分高低功率，2.0T涡轮增压发动机账面参数Ps，匹配8AT变速箱，价格差距仅仅是配置不同而已。或许有人吐槽CT4后排空间小，在颜值、个性、操控、性能面前实用性显然有些吹毛求疵了，在意空间宽敞、舒适性为何不考虑迈腾、凯美瑞、雅阁呢？
此外，在外观设计领域凯迪拉克有别于德系的固执和日系的相对内敛，受安全和时代因素制约下凯迪拉克已经从“奔放”、“大胆”，转型向视觉高级感靠拢了。钻石线条车身仿佛璀璨宝石，夜间辨识度、高级感是骨子里带着的大气，就像当年影响“豪华”定义的*金帝国敞篷车。
回到现实生活，CT4所搭载代号为LSY2.0T发动机具备不俗的改装潜力，改装进排气系统再加一套相对保守的特调程序，牺牲部分燃油经济性便可将其推到轮上Ps，轮上扭矩轻松突破N·m。
值得一提的是，海外版CT4-V搭载2.7T4缸代号L3B发动机与国内CT4LSY发动机只有缸体、缸盖、涡轮不同，原厂便有Ps，峰值扭矩N·m，且原装位全部一致！就像英菲尼迪Q.0TM发动机与VQ37DETT的关系一样。受CAFC、NEV双积分排放的影响以至于很多好车无缘国内市场，值得欣慰的是，在改装市场里已经有部分CT4、CT5车主移植这台发动机了。颜值高、动力强又有不俗的操控和改装空间，年轻不浪更待何时？这样的凯迪拉克CT4为何不爱。
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-TheEnd-
都说丰田品牌可靠，质量稳定，毛病少，其实这句话不完全对。丰田品牌的有些车型，确实质量特别出色，比如大家公认的陆地巡洋舰和普拉多。但是有些车型，别看销量挺大，也都是主力车型，但却质量并没有大家想的那么好，比如一汽丰田的亚洲龙和荣放。
作为丰田旗下的紧凑型SUV主力车型荣放和旗舰轿车亚洲龙，小毛病投诉是几乎不断。其中投诉量最大的就是异响，不管是天窗还是中控部位，不管是刹车还是走颠簸路面，都有大小不同程度的异响。而这种异响，还不是个案，特别让人头疼的是，有些用户甚至多次修理都没办法解决，确实有辱丰田皮实耐用，小毛病少，品质好的口碑。
如果是异响的小毛病，多少还能有些忍受。但像这一代TNGA架构下的车型，发生机油乳化的现象，而且机油明显增多也是事实，这样的情况确实让人无语。丰田的发动机在消费者眼中，应该是皮实耐造，能吃粗粮，口碑极好的。以前的普拉多车型，90#甚至再低的标号的汽油，也能够正常使用。但亚洲龙等车型均在城市用车，不存在环境恶劣等问题，还能出现新车或准新车的机油乳化现象，导致机油明显增多，这样的情况对于主打耐用性的丰田来说，错误是不可饶恕的。
有些问题是针对新车型才出现的，多少还有些情有可原。毕竟新车在设计装配等方面需要有一个逐渐成熟的过程，但像荣放那种半轴漏油，似乎从老车型就开始有此现象。
另外，荣放既然定位于城市SUV，又有四驱车型和相对越野的倾向，但发动机舱进泥沙的可能性极大，也是经常遭到投诉的问题之一。
虽然一汽丰田在国内的销量不错，不管是全新旗舰轿车亚洲龙，紧凑家用轿车卡罗拉，还是城市SUV鼻祖荣放，都是消费者热衷考虑的车型。现在的汽车市场琳琅满目，每个档次和级别都有无数的竞争车型，消费者之所以考虑丰田品牌，不就是看重好口碑吗，不就是想少去几次维修店么？毕竟在空间、配置、动力、科技方面，丰田还是逊色于众多对手的，而丰田唯一突出的稳定质量和皮质耐造，要在近几年被玩坏了的话，长期以往下去，投诉日益增多，对丰田可是极其可危的。
说一千道一万，产品质量才是企业的命脉，不管什么车型，什么品牌，什么企业，想长久的立足在市场，就必须把控好质量。尽管异响可能是装配问题，是操作工对质量意识不重视；发动机技术是设计问题，设计师对稳定性要求不高。虽然对于车企来说，很多情况下，投诉都是小小不言的事，但对于消费者十几万甚至几十万买的家中大物件，就是大事。尤其是以质量稳定见长的丰田，做出好品质就是应该的。就像沃尔沃如果不安全，奔驰如果不豪华，那么，消费者凭什么选择它们呢？
其实分析原因，问题都出在管理上。供应链造假是管理问题，采购腐败也是管理问题，设计漏洞同样是管理问题。所以想抓质量，必须抓管理，要不然，就无从谈起。我们从企业到监管，不能只因为而，质量的万里行还是要脚踏实地的走下去。
希望丰田通过最近这几年的投诉、召回、造假等问题方面走出来，痛定思痛，把自己的管理重新抓好，把“车到山前必有路，有路必有丰田车”的美名发扬光大。不要等到消费者对质量都没信心了，认为丰田不再是那个开不坏的丰田，甚至在以后某时，消费者认为丰田新车可能没开就会坏，到那时再努力，就什么都晚了。
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“各自安好”
近两年，随着市场内的泡沫不断减少，新能源领域内“投机者”的数量也在不断下降。毕竟当潮水退去之后，本不属于大海的孩子总是会被遗弃在沙滩上。
而下一场的战斗，注定就要在“幸存”的车企当中展开。
所以今天咱们不妨一起来看看，国内头部新能源车企目前的状态到底如何。
蔚来汽车年财报
作为反复在破产边缘横跳次数最多的国内新能源车企，蔚来汽车于近日发布了截至年12月31日的财年第四季度和全年未经审计的财务报告。
从报告内容来看，在交付方面，年第四季度蔚来共交付了17,辆新车，包括辆ES8、辆ES6和辆EC6同比增长%，环比增长42%。而全年总交付量达43,辆，相比年增长了%，创下了历史新高。
也正是得益于销量的提升，蔚来汽车年第四季度营收也达到了66.亿元，较上年同期相比增长.2%，与上一季度相比增长46.7%。其中，蔚来汽车年第四季度的汽车销售额为61.亿元，较年第四季度增长.0%，较年第三季度增长44.7%。净亏损为13.亿元，同比下降51.5%，环比增长32.6%。
将该数据扩大到年，则就变成了总营收.亿元，略高于市场预期的.57亿元，与年相比增长.8%。净亏损为53.亿元，同比大幅下降53%。总体来看，年第四季度毛利率为17.2％，全年为12.7％，可谓是终于迎来了阶段性的胜利。
蔚来财务副总裁曲玉表示，整车毛利从第三季度的14.5%增加到了第四季度的17.2%，主要得益于高毛利率车型ES8和EC6的交付量增加，也得益于制造费效的改善。平均销售价格方面，平均每辆车增加了大概1万人民币，此外还有小幅的物料和其他成本的改善。第四季度碳积分销售毛利为1.2亿人民币，对毛利率的贡献为1.8%，也帮助改善了综合毛利。
不过需要注意的是，毛利率转正并不能代表蔚来摆脱了“造一辆赔一辆”的局面。因为从更加详细的维度来看，蔚来汽车的主要收入还是来自于新能源积分收入、家用充电桩的安装、以及配附件的销售收入。
但这也并非是蔚来汽车自己存在的问题，即便是站在行业顶端的特斯拉至今也没能实现造车赚钱的水平。
总之，蔚来“钱荒”的日子终于结束了。截至到年末，蔚来汽车公司现金及现金等价物，受限制现金和短期投资为亿元人民币，远高于一年前的10.56亿元。对此李斌表示“资金已经完全不再是蔚来发展的瓶颈，当前的现金储备完全满足蔚来未来发展需要”。
至于公司下一步的计划，蔚来预计年第一季度车辆交付量将达到2万辆至2.5万辆之间。而仅今年1月与2月，蔚来已分别交付辆和辆汽车，如此看来实现的难度并不大。
理想汽车年财报
别看理想汽车入场时间要晚于蔚来汽车，但似乎在盈利方面却有着自己独到的优势。
同样先来看交付数量，与蔚来汽车“全面开花”的战略不同，理想汽车目前只有理想ONE一款在售车型。年第四季度，理想汽车共交付了14,辆理想ONE，环比增长67.0%，创下自年12月交付以来的最好季度纪录，而年全年交付量为32,辆。
不得不说在全系只有一款产品的情况下，理想ONE能取得如此成绩真的实属不易。
与此同时，销量的增加也反映在了财务数据上，年第四季度，理想汽车总营收为41.5亿元，较年第三季度25.1亿元增长65.2%，净利润为人民币1.亿元，成功“扭亏为盈”。
年理想汽车全年的总营收为94.6亿元人民币，同比增幅高达%，汽车销售收入占据98.1%，金额为92.8亿元，毛利率为16.4%，达到了同级别最高水平。
最终，截至年末，理想汽车的储备资金总额已经达到了.7亿元人民币。理想汽车首席财务官李轶认为，理想ONE毛利率的强劲表现以及通过ADS的成功增发获得超过15.3亿美元的募资，为理想汽车今后在智能驾驶和纯电动汽车平台研发方面提供了资金保障。
针对理想汽车的下一步发展，CEO李想在内部信中明确表示“年拿下20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业；年成为全球第一的智能电动车企业。”当然考虑到李想近些年层出不穷的“迷惑发言”，能定出这样不切实际的目标也并不让人感到意外。
相比之下，内部信中下半部分的内容应该更加有可实施性，理想汽车未来5年在产品方面，还将围绕创造移动的家这个核心使命，提供更丰富的智能电动车，包含第二代增程电动X平台的多款产品，高压纯电Whale平台的多款产品，高压纯电Shark平台的多款产品，坚持豪华智能电动车的品牌定位，广泛的覆盖15-50万元的价位。
通过上述内容，不难看出理想汽车并没打算和蔚来汽车一样“死磕”高端产品路线，以其目前的品牌定位来看也算是明智的选择。而另一方面，理想ONE单车战略的弊端也在日益凸显，新车交付数量已经开始出现减少趋势，若不尽快推出继任车型，情况很可能会进一步恶化。
整体来看，蔚来和理想在年均实现了自我突破，也算是纷纷脱离了危险期步入了上升阶段。至于小鹏汽车目前还未公布年财报，但根据模糊数据分析，情况应该也不会太差。
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