“产品自信”
在国内车企当中，五菱汽车永远都是最特立独行的一个。从疫情期间生产口罩、消*液“救急”，到后来推出柳州螺狮粉“圈粉”，在不少人眼里频繁出圈的五菱汽车完全就是“不务正业”的最佳代表。
但事实真的如此吗？显然不是，在其他车企还在苦苦寻找销路的同时，五菱旗下的产品无一例外都成为了市场爆款。根据相关数据显示，年五菱品牌全年累计销售达到了辆，连续9个月实现了同比增长。
而纵观整个五菱品牌，旗下最火热的车型，那一定是五菱宏光MINIEV。尽管该车在年7月份才上市，但上市后便展现出了黑马的姿态，成为了国内新能源市场当中唯一比特斯拉Model3畅销的车型。
就在今年1月，五菱宏光MINIEV更是售出36,辆，连续第7个月创下销量新纪录，也得益于此，该款车终于结束了连续几个月的“陪跑”，以逾1.5万辆的领先优势打败特斯拉Model3，首次赢得全球电动车月度销量冠*的宝座。
需要注意的是，此次五菱宏光MINIEV可谓是“全方面胜利”，因为即便将排名第二的Model3和排名第三的ModelY销量加在一起，仍不敌五菱宏光MINIEV。
当然，我们也不能盲目沉浸在夺冠的自信当中。因为无论从功能、售价还是定位方面来看，五菱宏光MINIEV都是和特斯拉Model3完全不同的产品，这也就代表着它们的用户群体是截然不同的。
毕竟五菱宏光MINIEV之所以能够在短时间内成为该细分市场销量第一，靠的就是2.88万-3.88万元的亲民售价。除了ABS防抱死系统、EPS电动助力转向系统、后驻车雷达、电动车窗之外甚至连气囊都没有配备，但在这个价格区间，它是你的唯一选择。
换句话说，这台车出现的意义是帮你解决“有没有”，而并非“好不好”。这也刚好符合五菱对其“人民代步车”的定义。
至于特斯拉Model3，则就是完全另外一个维度的产物了。在26.5万-33.9万元的售价区间内，消费者完全有理由去选择其他品牌产品，因此想要提高销量，就注定要拿出“真本事”。
作为Model3是特斯拉最入门的车型，类似AP这样的“拳头功能”也没有缺失，完全可以给消费者带来世界顶级水平的体验，这也是其畅销的根本原因之一。
所以特斯拉Model3的销量爆火，是因为消费者在权衡所有竞品之后才做出的选择，这和五菱宏光MINIEV“独一无二”的垄断地位是完全不同的。从严格意义上来说，其实二者之间在产品力层面是完全没有可比性的。
那么五菱宏光MINIEV的销量冠*就没有意义了吗？也不是。
上市仅天，销量就突破20万大关的成绩强有力证明了我国新能源市场的繁荣。且这批购买入门级电动车型的用户，再次更新车辆时大概率会选择定位更高的产品，这其中的潜力绝不是其他国家所能比拟的。
另一方面，五菱宏光MINIEV大获成功背后的原因也十分值得其他车企借鉴。
关于这个问题，各位不妨回想一下同等定位的燃油车型，这些产品往往除了保证日常代步之外，就再无半点设计感可言，这注定是无法打入当下挑剔的年轻消费者内心的。
但五菱宏光MINIEV则完全不同，虽然从功能性上也仅仅是满足了“能开”的需求，但显然设计师在外观与内饰等多方面都有着更高的追求。在成本控制到极点的情况下，依旧打造出了一台极具个性象征着“小而美”的精品车型。
也正是低廉售价+精致外观的产品策略，让五菱宏光MINIEV顺利的敲开了市场的大门。作为年轻人的第一台车，它开出去并不“跌面”，作为中年人的代步工具，它解决了绝大部分场景下的用车需求。
但这还仅仅是第一步，有了深厚的市场效应后，五菱逐渐开始把MINIEV从一个代步工具，逐步营销成一件日常的时尚单品。
这一点可以参考前两天举办的宏光MINIEV车主盛典，据官方统计，这台车的改装率高达72%，其中外观和内饰的改装率也超过了50%，所以我们可以见到各式各样的五菱宏光MINIEV，从末日生存范儿到精致潮男范儿应有尽有。
而极高的改装率从而也就赋予了这台车独一无二的社交属性，每一台车都是车主专属的社交名片，只要他们穿梭在城市之中，就是五菱宏光MINIEV的“免费广告”。
更别提前两天官方还宣布WULING×PANTONEUNIVERSE（彩通）将联合发布五菱春色白桃粉、牛油果绿、柠檬*配色，这种发布季度色的营销手法，显然是时尚圈才有的。
所以归根结底，五菱宏光MINIEV在销量方面全面领先特斯拉Model3，并不是说明二者之间谁优谁劣。只是从侧面衬托出了五菱优秀的产品设计和营销策略，至于那些吹捧着“五菱全面超越特斯拉”的人，只能说是非蠢即坏。
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