今天这期视频主要讲解了10余年车龄老甲壳虫底盘现况和当时设计、用料、技术以及当时的底盘防护又有哪些精妙之处。视频车辆为款首批搭载6AT自动变速箱的前驱轿车，也是大众甲壳虫采用前置发动机的首款敞篷甲壳虫，20年前的底盘技术和现今底盘技术又有哪些差距？具体详情请看下方视频。
老司机常说买车要看三大件，发动机、变速箱、底盘好比人们的五脏六腑，车辆的健康与运动天赋离不开三大件的加持。
发动机、变速箱能够通过数据、视频和描述判断车辆属性，底盘则是一门涉及物理、数学、几何的多学科技术综合体。消费者通过试乘试驾方式可以轻松判断车辆舒适、运动和是否能满足使用需求，由于车辆定位、市场投放、品牌基因再加厂家工程师考虑的使用环境不同，所以品牌之间对于底盘质感、调校方式存在着显著差距。
由于网络短视频的快速发展，汽车内容也在快节奏的传播，其中不乏一些不负责的内容，比如扭力梁非独立悬架一定不如多连杆悬架，麦弗逊悬架只是厂家为了缩减成本，并无技术可言，根本无法与双叉臂悬架相比等等。
高成本悬架用料未必有低成本悬架乘坐质感优异，例如丰田汽车非常擅长压缩制造成本，旗下雷克萨斯ESh后排底盘乘坐舒适性在同级车中优于奔驰E级，略逊色宝马5系。不过雷克萨斯ESh底盘用料方面在同级车型中可谓低廉到了极限，同属日系高端汽车的英菲尼迪Q50L底盘控制臂用料均为厚实的铝合金材质，然而底盘质感却完全无法与ESh相提并论。
所以底盘质感关键在于厂家如何调校，用料仅是辅助，起不到决定性作用。更多内容快看上方视频吧，有问题也可以留言给我们，有机会拍给你看。
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