“靠谱吗？”
眼看又到了一年“算总账”的时间，近期各大机构纷纷发布了自己评选出的年度最佳车型。
但由于受到评价标准、客观因素等多方面影响，就算是类似Motor1、《福布斯(Forbes)》等主流媒体的排名榜也难逃被扣上“不公平”帽子的命运。
而就在前两天，由中央广播电视总台主办，总台财经节目中心特别策划的“中国汽车风云盛典”也落下了帷幕，本次活动评选出了十余款“年度最佳车型”。也正是因为这份榜单的出现，又一次引起了不少人的质疑。
那么今天咱们就来逐一车型进行分析，到底哪些车型实至名归，哪些车型可能有“走后门”的嫌疑。
年度最佳外观设计车
领克05
先来看榜单第一的领克05，作为荣获年度最佳外观设计的产品，这台车自从上市以来所获的评价一直是两极分化的状态。喜欢的人认为这才是真正的CoupeSUV，不喜欢的人认为它的设计完全就是“傻大呆粗”的完美演绎。
就我个人而言，领克的家族式设计其实并不太适合运用在SUV车型上，过于厚重的车身会让整车显得过于沉重。
不过若是从原创度、辨识度这两个方面出发，领克也确实做到了在冲突中寻求动态平衡的初衷。
点评：各抒己见，求同存异。
年度最佳动力车
东风日产天籁
别看一直以来日产天籁总是以“移动大沙发”的面目示人，但得益于代号MR20TTD的VC-TURBO2.0T发动机的加持，新款车型就摇身一变成为了同级别中的动力王者。
在新增一套多连杆结构的基础上，这台发动机的压缩比能够在8:1到14:1之间动态调整，在低负载工况获得高压缩比以提升燃油经济性，高负载工况降低压缩比获得足够的动力输出。
最终，这台发动机的最大功率达到了kW，最大扭矩为N·m。在全系仅使用CVT变速箱的情况下，0-km加速时间也仅为6.6s。
不仅一举超越了同级日系竞品，就连一向以动力为傲的德系选手也无法与其正面抗衡。
点评：毫无疑问，实至名归。
年度最佳操控车
一汽-大众高尔夫
说来也奇怪，在一汽-大众高尔夫刚刚问世之时，厂家对其数字化智能化方面的革新进行了大肆宣传。可没想到，最终高尔夫却摘走了最佳操控的奖项。
有人说这算是“无心插柳柳成荫”，其实这样的说法并不准确，因为在操控方面始终是高尔夫的强项，无论是独立悬挂版本还是非独立悬挂版本，其都能给你带来远超同级竞品的驾驶乐趣。
点评：中规中矩，毫无惊喜。
年度最佳新能源车
比亚迪汉EV
关于比亚迪汉EV获奖的原因，我想大概率是因为它所搭载的“刀片电池”。
毕竟，刀片电池单位体积内的能量密度上比传统铁电池提升了50%，且还具有高安全、长寿命等特点，再结合比亚迪汉EV在外观、内饰、空间以及配置和智能辅助方面的优势，综合考量下的确有资格获此殊荣。
点评：实事求是，稳扎稳打。
年度最佳智能网联车
长安CS75PLUS
这个原本各界都认为将被高尔夫摘得的桂冠，最终落到了长安CS75PLUS的身上。
在这个不管是燃油车还是新能源都在追求“智能”的时代，各大车企纷纷在人机交互系统上做足了功夫。但很遗憾，最终获得好评的并不多。
不过由于长安CS75PLUS搭载的“梧桐系统”背靠着腾讯这颗“大树”，将腾讯核心生态资源进行了完整对接，内置车载