曾经，“德国车安全，日本车皮薄”的话题被“老司机”们广泛流传，去年中保研碰撞测试证明了德国车并非全部安全，也有个别例外。近几年随着短视频快速崛起，汽车类视频也越发泛滥，偷换概念、欲盖弥彰又有了新手法。令人困惑的是，此类带有个人主观感受，需要驾驶技术，并且能够轻松造假的评测方法被网友们误当成了评判依据，到底怎么回事，点击下方视频一探究竟吧。
笔者此前讲过“麋鹿测试”的造假方法以及它并不能作为车辆操控好坏的判断依据。抛开驾驶技术不谈，最基础的轮胎便可大大影响麋鹿测试最终结果。胎宽、胎纹、扁平比、胎压、耐磨指数都能直接影响测试成绩，更别说轴距、轮距、车高、四驱系统、悬架结构、悬架阻尼、弹簧K值、防倾杆硬度、悬架行程、路面温度、路面附着力、气温等其他因素了。倘若改装了绞牙减振、鱼眼可调倾角塔顶后将会差距更大，且无法通过视频找出“作弊”依据。
除了麋鹿测试成绩判断车辆操控好坏的伪命题之外，“颠簸测试”不知何时变成了评判舒适性的一把标尺。通过车内高脚杯飞溅起的水花判断一台车舒适与否显然有失公允，高脚杯放置位置既不是座位也没有人的体重支撑，所以仅供戏剧性参考而已，视频中也多次强调了作为参考。高脚杯飞溅水花仅起到实验放大的效果，并不是确凿依据。
除此之外，安装“减速带”目的便是让驾驶者减速通行，其存在的意义根本没有考虑车上人员舒适性，只是不同车型滤震效果不同罢了。最后，试问谁又舍得开着自己车高速通过减速带呢？车损由保险公司承担，可消耗品只有车主自己买单，好比轮胎磨损、日常保养、加油是一样。
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