年11月初，长安汽车协同中国汽车工程研究院举行了CS75PLUS双美标碰撞测试，所谓双美标碰撞测试包括两项内容：
用一辆移动壁障车以62公里的时速撞向CS75PLUS的车侧，以此检验车辆的侧面防护效果；
用一辆移动壁障车以80公里的时速追尾一辆静止的CS75PLUS，以检验车辆后部防护效果。
在经历双美标测试碰撞测试后，该车车身结构相对完整，并且还能绕场行驶，这足以说明了长安CS75PLUS安全车身在被动防护安全方面的实力。
上篇文章我们为大家呈现并解读了该车在碰撞后的防护结构及防护表现，详见之前发布的《看热闹不嫌事儿大长安CS75PLUS碰撞测试车防护解析》，欢迎查阅。
为了进一步了解这辆长安CS75PLUS的“筋骨”到底有多硬，针对这辆碰撞测试车，我们又进行了“切其皮，断其骨，测其力”的专项测试。
由于车身左侧进行了碰撞测试，车体框架稍有变形，钢板取样并不容易，另外一方面也是为了回应网友“车身防护左右是否一致”的关切，我们决定在车身右侧取样检测。
取样流程如下，首先切开车身右侧ABC柱外壳，在该结构中的中间层钢板进行取样，分别在车辆的A柱、B柱和门槛梁进行取样，具体位置如上图所示。
裁切下来的钢板会进行基本校正和测量。
测试钢板样本找平后进行打磨，去除钢板表面涂层。
进行粗取样后的钢板还要进行进一步处理，上线切割机进行精细取样，最终测试样本见上图右下角部分。
虽然钢板强度测试说起来蛮复杂的过程，但其实很简单，只需要把标准样板正确安装到上图中的测试设备中，然后轻轻按键，咔吧一声，钢板就这样被拉断了，亲眼目睹还是相当震撼。
检验构成车身骨架的钢板强度，当然是用专用测试设备更有说服力，也更容易让人信服。
上图为经过专业设备测试后的钢板样本，下图为各样本的测试成绩。
其中上图中为各测试样本的屈服度和抗拉强度数据，为了便于查看，笔者制作了表格如下：
上三张图为测试结果，可以看出长安CS75PLUS门槛梁抗拉强度已经达到了兆帕，而AB柱测试数据十分接近更是达到了惊人的兆帕接近兆帕，可以说钢板强度非常高，下面我们来对比下长安